Başkan Donald Trump'ın Paris iklim anlaşmasından çıkma kararı zaten net olanı teyit etti: Federal hükümet artık Amerikan'ın karbon ayak izimizi küçültme çabalarına öncülük etmiyor. Ancak birçok eyalet ve yerel yönetimler - işletmelerle birlikte ve tüketiciler - bu politikanın doldurulmasına yardımcı olmayı amaçlamak.

En az bir düzine vali katıldı. Amerika Birleşik Devletleri İklim İttifakıDevletlerini, Başkan Barack Obama'nın Paris'in taahhüdü ile tutarlı emisyon azaltımları elde etmek için taahhüt etmek. Daha fazla 200 belediye başkanı şehirlerinin davayı takip edeceğine söz veriyoruz.

Araştırmam eski öğrencimle Shayak Sengupta şehirlerin elektrikli otomobil satın almaktan nasıl faydalanabileceği konusunda, yakıtsız belediye filolarının şehirdeki karbon ayak izlerini azaltabildiğini göstermektedir halk sağlığı ve vergi mükelleflerinin para tasarrufu.

Eyaletler ve şehirler için seçenekler

Devletler, emisyonların azaltılması gibi birçok şekilde ayar kapakları santral emisyonları ve teşvikler ve hedefler oluşturma yenilenebilir elektrik için.

Bu adımların çoğu, şehirlerin yetki alanlarının ötesindedir. Peki iklim değişikliğine nasıl başlayabilirler?

Kentsel hükümetler emisyonları en güçlü şekilde etkiler. davranışı etkileme Yerel halkın ve işletmelerin bina kodları ve teşvikler, toplu taşıma ve şehir içi planlama yoluyla belirlenmesi. Satın alma giderek daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar şehirlere kesmek için ek bir fırsat verir iklim ısınması emisyonları Fosil yakıtların miktarını azaltarak araçlarını tüketir.

Tarihsel olarak, şehirler ve transit ajansları döndü doğal gaz filo araçları ve otobüsler için alternatif bir yakıt olarak. Ancak, bizim Önceki arama Doğal gazın benzinli arabalara veya dizel otobüslere kıyasla önemli emisyon tasarrufu sağlamadığını göstermiştir.

Ancak elektrikli araçlar, karbon emisyonlarında kesin bir düşüş sağlayabilir.

Elektrikli araç pazarı

ABD şehirleri 540,000 elektrikli araba 2016 itibariyle ülke çapında yolda. Ülkenin en büyük iki şehri, New York City ve Los Angelessırasıyla 1,000 ve 200 elektrikli arabalarını kullanın.

Bu yakında değişebilir. New York, Los Angeles, Chicago ve Houston dahil olmak üzere otuz şehir, toplu pazarlık anlaşmaları arıyorlar Elektrikli araçlarda Üreticilerden, polis kruvazörlerinden çöp tomarlarına kadar, 114,000'e kadar elektrikli araç tedarik etmek için teklifte bulunmalarını istediler. kabaca 10 milyar ABD doları maliyeti.

Elektrikli araç satışlarındaki bu artış onları sadece şehirler için değil, bizler için de daha uygun hale getirebilir. Bunun nedeni, ortaya çıkan teknolojilerin üretim arttıkça tipik olarak daha ucuz hale gelmesidir. Araştırmacılar tarafından yapılan bir çalışma Stockholm Çevre Enstitüsü elektrikli otomobil aküleri fiyatlarının% 6 oranında,% 9'e düştüğünü tahmin ediyor her zaman üretim iki katına çıkar.

Bizi analistler tahmin 2025 gibi kısa bir sürede, elektrikli arabaların benzinle çalışan arabalardan daha ucuza geleceği açıktır. Bazı durumlarda, aracın ömrü boyunca sahip olma ve işletme için daha ucuzdurlar. Araştırmamız gösterdi. Eğer şehirler elektrikli otomobiller için talep edilenden daha hızlı bir şekilde talep artmasına yardımcı olursa, bu geçiş daha da hızlı olabilirdi.

Belediye filoları

Şehre ait filolar bir şekilde elektrikle çalışan ulaşım için ideal adaylar. Şehirler yoğun nüfuslu bölgelerde çok sayıda araç işletiyorlar ve bu da emisyonların en çok tehlikeye girdiği yerler İnsan sağlığı.

Belediye çalışanları tarafından yapılan yerel sürüş elektrikli arabalar için çok uygundur. Örneğin, Nissan Leaf’in şimdi 107 kilometreve Chevy Bolt seyahat edebilir 238 kilometre şarj etmeden.

Bu arada, pikap, damperli kamyon, otobüs ve polis kruvazörünün elektrikli modelleri de giderek daha uygun.

Houston'ın araçları

Biz çalıştık Houston'da mevcut araç seçenekleri filo işletiyor yaklaşık 12,000 araç, 2015. Bu seçenekler arasında benzinle çalışan iki Toyota sedanı (Corolla ve Prius), doğal gazla çalışan Honda Civic, takmalı hibrit Toyota Prius ve tamamen elektrikli Nissan Yaprağı bulunuyordu. Tüm bu salonlar beş yolcu aldıklarından, birbirleriyle değiştirilebilirler.

Çünkü 2015’teki Houston, elektriğinin yüzde 75’ini rüzgar santrallerinden satın aldı (şimdi çekiyor). rüzgar ve güneş enerjisinden daha fazla gücü kaynaklar), hesapladık tamamen elektrikli Yaprak'ın, yedi yıl boyunca benzinle çalışan Corolla'ya göre yaşam döngüsü sera gazı emisyonlarını yüzde 87 oranında azaltacağı. Yaprak, fosil ağırlıklı şebekelerden tahsil edildiyse, bu faydaların yaklaşık yarısı kaybedilmiş olacaktı Teksas'ın başka bir yerinde.

Finansal olarak, yakıt ve bakım tasarrufları, bir Corolla yerine bir Yaprak satın almak için $ 12,000 primini dengelemekten daha fazlasını olurdu. Houston'ın Leafs'i çalıştırırken miller başına 4 kuruş kazanacağını, yeterli şarj istasyonu olduğu sürece tasarruf edeceğini tahmin ettik. Bu, toplu alımlardan elde edilen tasarrufları saymadan önce bile federal vergi indirimi.

Şarj istasyonları

Elektrikli taşıtlara olan talebi geri tutan önemli sorunlardan biri de şarj istasyonlarının azlığı. Şarj istasyonlarının daha fazla kullanılabilir olması, şehirlere ve tüketicilere Nissan Leaf gibi tam elektriğin seyahatlerini tamamlayabildiğini ve Chevy Volt gibi takılabilir hibritlerin çoğunlukla elektrikli modda çalışmasını sağlıyor.

Bu yüzden Pittsburgh gibi şehirler kendi devletlerini inşa etmek için devlet hibeleri almış Seattle içindeki kamu hizmetleri ve Kansas elektrikli otomobiller için atlamayı başlatmak için şarj istasyonları inşa ediyoruz.

Elektrikli belediye filoları, şehirleri Paris merkezli rehinlerine kadar itecekler. Ancak, şarj istasyonlarının ve daha temiz araçların benimsenmesini hızlandırarak, şehir vergi mükellefleri için para tasarrufu yaparken ve halk sağlığını iyileştirirken emisyonları azaltmaya yardımcı olabilirler.

Yazar hakkında

Daniel Cohan, Çevre Mühendisliği Doçenti, Rice Üniversitesi

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar:

at InnerSelf Pazarı ve Amazon