Teknoloji endüstrisindeki ortak fikir birliği, otomobillerin bizim tanıdığımız günlerin –gazıyla çalışan, insanlar tarafından tahrik edilen ve tek tek isteyen ve karşılayan herkes tarafından sahip olunan- sayıları olduğu konusunda fikir birliğine varılıyor. Yakın yaşı özerk, elektrik ve paylaşılan ulaşım ve sürekli olarak onu gerçeğe dönüştürmek için küçük adımlar atıyoruz. Kendi kendine sürüş yazılımı kazaları önleme konusunda daha iyi hale geliyor. Pil depolama kapasitesi tırmanıyor. Güneş enerjisi daha ucuz hale geliyor. Tüm bunlar parlak bir otomotiv geleceğine işaret ediyor. Ancak herkes gemide değil - aslında bazı şehirler zıt yaklaşımı benimsemekgazla çalışan arabaların tamamen kaldırılması, hibrit ve elektrikli arabaların kullanımını sınırlandırmak ve şehir merkezlerini araçsız yapmak. Geri kalanlarımız özerk bir şekilde (enerji üreten) gün batımına sürüklendikçe toz içinde kalacaklar mı? Yoksa araba karşıtı insanların hakkı var mı - arabaları daha sürdürülebilir ve sağlıklı ulaşım şekillerinden yana bırakan daha parlak bir gelecek mi?
Çok İyi Bir Şey
Henry Ford, onun icadı haline geldiğini görürse ne düşünebilir? Karayolları trafiğe tıkandı, kazalara neden olan ölüm sebebi, taşıtların tek başlarına sızdırmaz ve araçlarında saatlerce hareketsiz kalıyorlar. Ford, arabaları bugün kullandığımız ölçüde kullanmamıza yetecek kadar ucuz ve erişilebilir olmasını asla beklememiş olabilir. Küresel orta sınıf büyüdükçe, otomobillerin daha da çoğalması muhtemel; insanlar para kazandıkça arabaları sadece ulaşım ve kolaylık için değil aynı zamanda statü sembolleri olarak da istiyorlar. Orta sınıfın büyümek için en fazla potansiyele sahip olduğu ülkeler - yani, yoksulluk oranlarının hala nispeten yüksek olduğu ülkeler - aynı zamanda insanların iş ve güvenlik arayışı içinde şehirlere akın ettiğini görüyorlar. BM, 90’in yüzde’si kentsel alanlara küresel geçiş Asya ve Afrika'da Delhi, Dhaka, Bombay ve Kinshasa ile birlikte en popüler 10 şehri olacak. Mevcut altyapıları olan şehirlere milyonlarca daha fazla araba eklemek için yeterince dağınık ve bu gibi şehirlere eklenemeyecek kadar dağınık olurdu. Ayrıca, arabalar elektrikli olsalar bile, elektrik bir yerden gelmek zorundadır ve dünyanın en zengin ülkeleri bile en geç 100'a kadar yenilenebilir yüzde 2050'e ulaşamaz. Ve şehirden önce sadece çok fazla tıkanıklık yaşayabilirsiniz. yaşam kalitesi ve ekonomi etkilenir.
Mexico City, dünyada günlük trafik sıkışıklığına karşı ciddi önlemler alan ilk kişi oldu ”sürüş kısıtlaması yok”Plaka numaralarına göre. Londra, Singapur ve Stockholm tüm kullanımlarını tıkanıklık fiyatlamasıSürücülerin şehir merkezlerine veya kalabalık caddelere girmek için para ödemeleri gereken yerler.
Bunlar, diğer şehirlerin insanları sürmekten vazgeçirmek için attığı adımlara kıyasla küçük önlemler.
Auf Wiedersehen, Sürme
Hazır? Arabaları sınırlamak için bazı adımlar atmış şehirlerde bazı hızlı yangın istatistikleri. Madrid şehir merkezini belirlenmiş düşük emisyonlu bölgeeski dizel ve benzinli araçların erişimini kısıtlamak ve bu araçları bölgeden tamamen 2020 ile yasaklamayı planlamak. Hibrit otomobiller “eko etiket” alabilir ve serbestçe dolaşabilir. Danimarka’nın tamamı yeni gaz ve dizel araç satışını yasaklamak 2030 ile başlayan ve 2035 ile başlayan hibrit otomobillerin satışı. Kopenhag, halihazırda Avrupa'da en düşük araba sahibi olma oranına ve en yüksek bisiklet yoluna sahip olanlardan birine sahiptir. İçinde Paris, araba yok. şehir merkezinde, şehirdeki 10 am ve 6 pm arasında izin verilir. her ayın ilk Pazar günü. 1997'ten önce yapılan arabalara hafta içi şehirlerde izin verilmemektedir ve şehir bisiklet şeridi sayısını iki katına çıkarmaktadır. Atina dizel arabaları 2025 ile yasaklayacak ve haftanın günlerini şehir merkezinde kullanabilecekleri plaka numaralarına göre sınırlandırıyor. Oslo 2030 tarafından karbon nötr hale gelmek için bir hedef belirledi ve elektrikli olmayan araçlarla uzağa gitmek başarısının anahtarı olacak. Şehir, özel araçlara erişimi kısıtladı, yol alanını yaya alanına çevirdi ve şehir merkezindeki park yerlerinin neredeyse tümünü ortadan kaldırdı. Hamburg, şehir merkezinde arabalara hala izin verirken, insanların da araba kullanmamalarını kolaylaştıracak planları yapmak;yeşil ağParkları birbirine bağlayacak ve şehirdeki alanın yüzde 40'ini kapsayacak. Brüksel, tüm dizel araçlarını 2030 tarafından yasaklayacak ve toplu taşımayı ve paylaşılan taşımayı yoğun şekilde destekleyecek. Trenlerini, otobüslerini ve paylaşılan bisikletleri bile yapıyor kullanmakta özgürsün aşırı yüksek hava kirliliği olan günlerde. Hollanda sadece emisyonsuz araçlara sadece 2030 tarafından izin verecek ve pompalama yapacak € 345 milyon onun zaten sağlam bisiklet altyapısına. Helsinki Finlilerin 10 yıllarında hiç araba sahibi olmaları gerekmeyeceği umuduyla, öncelikle insanların sürüş yoluyla ulaşan banliyölerini, şehre toplu taşıma ile bağlanan yürünebilir topluluklar halinde yeniden tasarlıyor.
Neden Bütün Elvedalar?
Arabaları kesmek, kirliliği azaltma konusunda belirgin bir avantaja sahip - yine, arabalar elektrikli olsalar bile, henüz 100 yüzde temiz enerji noktasına gelmedik. Ve aslında, dünyanın birçok yerinde daha yüksek sıcaklıklar ve daha az yağmur demek arabalardan kaynaklanan kirlilik daha da güçlüdür ve daha az sıklıkla yıkanır. Otomatik ücretsiz gitmek de insanlar için iyidir; daha fazla egzersiz (daha fazla yürüyüş yaparak ve bisiklete binerek), daha az izolasyonla (toplu veya ortak taşıma ile), daha fazla zaman kazanıyor (hala trafikte oturmak yok) ve daha az stresle (tekrar ediyorum-hala trafikte oturmak yok) teşvik ediyor. Gelişmiş güvenlik (araba kazaları kesinlikle bisiklet veya tren kazalarından daha fazla insan öldürür). Yeşillendirilen şehir merkezleri, bu şehirleri yaşamak ve ziyaret etmek için daha keyifli hale getirecek. Otomobil kullanımını azaltan şehirlerin neredeyse tüm Avrupa'da olduğu, bu tür önlemlerin büyük kentsel alanların dışında, araçsız bir yere gitmek zor olan ABD'den çok daha uygun olduğu dikkat çekiyor. Amerikan şehirleri büyük ölçüde otomobilin icadı sayesinde genişleyen varoşlarda genişledi ve geri çekilmesi zor olacak sürüşe bağımlılık derecesine sahipti. Buna karşılık Avrupa şehirleri, çoğalan otomobiller tarafından daha da geliştirildi; zaten büyük ölçüde toplu taşıma araçları etrafında inşa edilmişlerdi ve arabalar daha popüler hale gelse bile tren sistemlerini genişletmeye devam ettiler. Ayrıca, Avrupa ülkelerinin nispeten küçük boyutları, toplu taşıma araçlarına güvenmeyi ABD'de olduğundan daha pratik kılmaktadır; ABD’nin birçok ülkesi Avrupa ülkelerinden daha büyük. Önümüzdeki iki ila üç yılda gelişmekte olan ülkelerdeki nüfus patlaması için belirlenen şehirler, ABD örneğinden ziyade Avrupa'nın örneğini takip etmekte fayda var.
Bir Alışkanlık Asla Tamamıyla Tekmelemeyeceğiz
Elbette, arabalar, onları yasaklayan şehirlerin kenarları da dahil olmak üzere, yaygın olarak kullanılmaya devam edecek. Otomobil kullanımını ve mülkiyetini caydırmak için alınacak önlemler bir başlangıçtır, ancak kentsel planlamadaki ve halkların davranışlarındaki büyük değişiklikler basit değildir ve değişmesi çok daha uzun sürecektir. Büyük teknolojinin vizyonu ortaya çıkarsa, insanlar araba kullanabileceklerdir. ve bunlarla ilişkili tehlikeyi, zamanı ve stresi azaltmak; özerk araba bizi alacak, şehir sokaklarında dolaştıracak, bizi hedeflerimize bırakacak, sonra bir sonraki yolcularını almaya gideceğiz. Öyle gözüküyor ki, otomobillerin tanıdığımız günleri numaralandırılmış, eski eskilerinin yüksek teknolojili versiyonlarıyla değiştirilmişler mi, yoksa bisiklet ve trenler için mi değiştirilmişler. Ancak korkma - geçiş yavaş yavaş gerçekleşecek. Eski, güvenilir, özel, insan gücüyle çalışan eski savaş arabanızın içinde kapalıyken ciğerlerinizin tepesinde şarkı söylemek için çok zamanınız var (kötü sürücülere honking yapmak ve trafiğin nasıl göründüğünü görmek için bir harita uygulamasını kontrol etmek arasında). Resim Kredi: Joshua Bolton / Unsplash
Yazar hakkında
Vanessa Bates Ramirez, Singularity Hub'un kıdemli editörüdür. Yenilenebilir enerji, sağlık ve tıp, uluslararası gelişim ve sayısız diğer konularla ilgileniyor. Okumadığı veya yazmadığı zamanlarda, onu genellikle dışarıda, suda veya bir uçakta bulabilirsiniz.
Bu makale başlangıçta ortaya çıktı on Tekillik Merkezi, bir yayın Singularity Üniversitesi.
İlgili Kitaplar
Düşüş: Küresel Isınmayı Tersine Çevirmek İçin Önerilen En Kapsamlı Plan
Paul Hawken ve Tom Steyer tarafından
Yaygın korku ve ilgisizlik karşısında, uluslararası araştırmacılar, profesyoneller ve bilim adamları koalisyonu, iklim değişikliğine gerçekçi ve cesur çözümler sunmak için bir araya geldi. Burada yüz teknik ve uygulama açıklanmaktadır - bazıları iyi bilinmektedir; bazılarını hiç duymamış olabilirsiniz. Temiz enerjiden düşük gelirli ülkelerde eğitimli kızlara, karbonu havadan çeken arazi kullanım uygulamalarına kadar uzanıyor. Çözümler var, ekonomik olarak uygun ve dünyadaki topluluklar şu anda onlara beceri ve kararlılıkla yaklaşıyor. Amazon'da Mevcut
İklim Çözümleri Tasarlama: Düşük Karbonlu Enerji Politika Rehberi
Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman tarafından
İklim değişikliğinin etkileri halihazırda üzerimizde olduğu için, küresel sera gazı emisyonlarını azaltma ihtiyacı acil olmaktan başka bir şey değildir. Bu ürkütücü bir zorluk ama bunun üstesinden gelmek için gerekli teknolojiler ve stratejiler bugün var. İyi tasarlanmış ve uygulanan küçük bir dizi enerji politikası, bizi düşük karbonlu bir geleceğe götürür. Enerji sistemleri büyük ve karmaşıktır, bu nedenle enerji politikası odaklı ve uygun maliyetli olmalıdır. Herkese uyan tek bir yaklaşım, işi tamamlamaz. Politika yapıcılar, iklim geleceğimiz üzerinde en büyük etkiye sahip olacak enerji politikalarını özetleyen ve bu politikaların nasıl iyi tasarlanacağını açıklayan açık ve kapsamlı bir kaynağa ihtiyaç duyuyor. Amazon'da Mevcut
Bu Everything değiştirir: Kapitalizm İklim vs.
Naomi Klein tarafından
In Bu her şey değiştirir Naomi Klein, iklim değişikliğinin vergiler ve sağlık hizmetleri arasında düzgün bir şekilde yapılması gereken bir başka konu olmadığını savunuyor. Bizi birçok yönden başarısızlığa uğratan ekonomik bir sistemi düzeltmek için bizi arayan bir alarm. Klein, sera gazı emisyonlarımızı büyük ölçüde azaltmanın, eş zamanlı olarak eşitsizlikleri azaltmak, kırılmış demokrasilerimizi yeniden hayal etmek ve yıkılmış yerel ekonomilerimizi yeniden inşa etmek için en iyi şansımız olduğu konusunu titizlikle oluşturuyor. İklim değişikliği inkarcılarının ideolojik çaresizliğini, gelecekteki jeo-mühendislerin münzevi sanrılarını ve çok sayıda ana akım yeşil girişimin trajik yenilgisini ortaya koyuyor. Ve o, pazarın neden iklim krizini çözemediğini ve çözemediğini ve bunun yerine, felaket kapitalizminin eşlik ettiği, daha da aşırı ve ekolojik olarak zarar verici ekstraksiyon yöntemleriyle işleri daha da kötüleştireceğini gösteriyor. Amazon'da Mevcut
Yayıncıdan:
Amazon'daki alımlar sizi getirme maliyetini düşürmeye gidiyor InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ve ClimateImpactNews.com hiçbir ücret ödemeden ve tarama alışkanlıklarınızı izleyen reklamverenler olmadan. Bir linke tıklasanız da, bu seçilmiş ürünleri satın almasanız bile, Amazon ziyaretinde aldığınız her şey bize küçük bir komisyon öder. Size herhangi bir ek maliyet yoktur, bu yüzden lütfen çabaya katkıda bulunun. Ayrıca bu linki kullanabilirsiniz Amazon’u istediğin zaman kullanmak, çabalarımızı desteklemeye yardımcı olmak için.
