Elektrik, evet. Aerodinamik, hayır. Tagishsimon tarafından, CC BY-SA
Elektrikli arabaların gelecekteki olması gerekiyordu - ya da en azından buna benziyordu. Öyleyse şimdi buradalar, neden hala normal benzinli ve dizel otomobillere benziyorlar ve bir bilim kurgu filminden göz kamaştırıcı değiller.
Piyasaya girmeden ve nispeten ana akım olmadan önce, birçoğu elektrikli otomobillerin aynı olacağını umuyordu (veya en azından umuyordu). Tron'dan Light Runner: Legacy. Sonuçta, bir içten yanmalı motora, bir egzoz sistemine ve bir yakıt deposuna ihtiyaç duymadan, elektrikli otomobil tasarımcılarının kural kitabını sökmek ve gerçekten dikkat çekici araçlar yaratmak için yaratıcı özgürlüğe sahip olmaları gerekir.
Ama bu gerçekten olmadı. Park a Renault Zoe yanında Renault Clio, örneğin, ikisini karşılaştırın. Zoe'nin elektrik olduğunu ve Clio'nun olmadığını gösteren ince farklılıklar ve şekillendirme ipuçları olsa da, genel vücut şekli çarpıcı şekilde benzer. Aslında, Zoe monte edilmiştir Clio ve Nissan Micra ile aynı üretim hattı.
Yani, ne oluyor?
Bir açıklama ekonomik olabilir; Clio'ları kullanmanın ilk masrafı mevcut platform Çünkü Zoe tamamen yeni bir tasarım geliştirmekten çok daha düşük.
Ancak, elektrikli otomobillerin tasarımında ve tasarımında radikal bir ayrılmanın olmaması, müşteri beklentilerine ve algılarına cevap vererek pazarın öncülüğünü de yapabilir. Yeni bir araba önemli bir yatırımdır ve tüketiciler bir tanesini seçerken genellikle muhafazakardır. Üreticiler genellikle yatırım yapar milyarlarca lira yeni modeller geliştirmek ve satış yapacaklarından emin olmak istiyorlar.
Ancak, benzinli ve elektrikli taşıtlar arasındaki ayrışma eksikliğinin de teknik nedenleri var. Otomotiv şirketleri, otomobilin mevcut şeklini mükemmelleştirmek için on yıllarını harcadılar, böylece modeller en iyi şekilde aerodinamik, ergonomik ve güvenli. Denenmiş ve test edilmiş tasarımlardan çok radikal bir şekilde ayrılmak, bu alanların bir kısmında veya tamamında pahalı sonuçlarla sonuçlanan önemli bir taahhüt olacaktır.
Aerodinamiği düşünün. Bir motora ihtiyaç duymadan teorik olarak kaputu ve arabanın “burnunu” çözebilirsiniz - klasik elektrikli sütün, ev sütü teslimatları sırasında 1960'lar ve 1990'ler arasında güzelce iç içe durduğunu düşünen yüzer. modası düştü.
Bu çizgiler boyunca inşa edilen arabalar kesinlikle göze çarpıyordu. Ancak, bu süt kütükleri, rollerinin sürekli durma / başlama niteliğine ve “süt turlarının” nispeten kısa mesafelerine uygun olacak şekilde tasarlanan, hız eksikliği nedeniyle ünlüydü. Bu amaç için çok uygunlardı - elektrik motorlarının sessiz nemi, sakinlerinin çoğu hala uyurken hala sessizce konut alanlarından sürülmelerini sağladı - ancak düşük hızlarda çalışmak, aerodinamiği düşünmeye gerek olmadığı anlamına geliyordu. verimliliklerini artırmak.
Ancak bir araba tasarlarken aerodinamik ve verimlilik önemlidir. Bir arabanın aerodinamiğini bilgisayar destekli tasarım yazılımı ile modellemek ve rüzgar tünelinde kil modellerini ölçmek için büyük miktarda yatırım harcanmaktadır. Ana fikir, daha yüksek hızlarda seyahat ederken aracın hava direncini azaltmak, “Yeterli miktarda sürükle” ve yakıt verimliliğini arttırmak.
Yıllar süren kapsamlı araştırmalar sayesinde, bugün satılan çoğu hatchback ve sedan otomobilleri çok düşük bir sürtünme katsayısına sahiptir - bu rakam SUV ve 0.23x0.36'ler için daha yüksek olmasına rağmen, genellikle 4'ten 4'e kadardır. Elektrikli arabalar 3'ta Tesla modelinde 0.23 ve 0.24'ta Tesla modelinde X / S ve Toyota Prius - şu anda en düşük sürtünme katsayılarına sahipler, ancak radikal olarak fütüristik olan her şeyden çok geleneksel otomobillere benziyorlar. Tamamen çizim tahtasına geri dönmek potansiyel olarak on yıllarca ilerlemekten vazgeçmek anlamına gelir.
Amaca uygun?
Ve sonra ergonomi var. Bu, esas olarak, aracın ne kadar kolay kullanılacağı ile ilgilidir: içeriye girip çıkmanın ne kadar kolay olduğu ve çeşitli düğmelerin, kadranların, pedalların ve kolların kumandalarının erişilip erişilememekte ve net bir amaca sahip olup olmadıkları. Bu, herhangi bir arabanın boyutlarını etkiler. Yaşlanan bir nüfusu barındırmak için üreticiler şu anda erişmesi daha kolay olan ve genellikle ortalama yüksekliklerini arttıran arabaları tasarlamaktadır.
Öncesinde başka hiçbir şeye benzemeyen bir araba tasarlamak cazip gelebilir, ancak sürücüler kafalarını çarpmadan veya fren pedalına ulaşmak için mücadele etmeden içeri giremezlerse pek çok şey satamazsınız.
her yerde birden bulunan Euro NCAP güvenlik testleri de son yirmi yılda geliştirilen otomobillerin şeklini, şeklini ve ebadını değiştirmede etkili oldu. Daha güçlü yapılara ve güvenlik özelliklerine (hem yolcular hem de yayalar için) yapılan daha fazla odaklanma, arabaları tipik olarak daha büyük ve daha ağır yapmıştır, ancak aynı zamanda araba tasarımını da şekillendirmiştir. Bundan farklı şekillerde ayrılmak, yalnızca pahalı bir gelişme değil, aynı zamanda yolcu ve yaya güvenliği için de gerileyici olabilir.
Ancak diğer gelecekteki teknolojiler tüm bunları değiştirebilir. Özerk, kendi kendini süren otomobiller güvenlik odağını değiştirebilir (belki kaza sayısı büyük oranda azalır, sigortacıların zaten tanıdığı bir sonuç ve ergonomi (otomobilin kendisi tarafından sürülüyorsa, neden sürücü koltuğuna oturuyorsun?), tasarımcıların tasarımla heyecan verici yeni yollarla oynamalarına izin veriyor. Ve eğer bu olursa, belki de sonuçta arabalar geleceğe bakmaya başlayacaktır.
Yazar hakkında
Matthew Watkins, Ürün Tasarımında Kıdemli Öğretim Görevlisi, Nottingham Trent University
Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.
İlgili Kitaplar:
