Elektrikli otomobillerin emisyonlarını karşılaştırmanın en iyi yolu, bir yaşam döngüsü analizinin tüm aşamalarını değerlendirmektir. www.shutterstock.com adresinden, CC BY-ND
Lityum madenciliği bağlamında elektrikli otomobillerin fosil yakıtlı otomobillerin yararlarına dair birçok tartışma var. Lütfen bana küresel ısınma açısından hangisinin çevresel etki üzerinde daha iyi olduğunu söyleyebilir misiniz?
Elektrikli araçlar (EV'ler) ilk bakışta çok çekici görünüyor. Ancak daha yakından baktığımızda, lityum, kobalt ve diğer metallerin çıkarılması açısından önemli bir karbon ayak izine ve bazı dezavantajlara sahip oldukları açıktır. Kalabalık şehirlerde tıkanıklığı gidermiyorlar.
Bu soruya yanıt olarak, lityum konusuna kısaca değiniyoruz, ancak esas olarak elektrikli otomobillerin karbon ayak izine odaklanıyoruz.
Lityum iyon pillerin, cep telefonları, dizüstü bilgisayarlar ve elektrikli arabalar da dahil olmak üzere elektronik cihazlarda önemli bir güç kaynağı olarak kullanımı, Lityum madenciliğinde% 58 artış dünya çapında son on yılda. Kısa vadeli lityum riskinin az olduğu anlaşılıyor, ancak çevresel bir dezavantaj var.
Madencilik işlemi, çok miktarda su gerektirir ve bu da akifer tükenmesi ve ekosistemleri olumsuz etkilemesi Şili'deki Atacama Tuz Dairesinde, dünyanın en büyük lityum çıkarma tesisi. Ancak araştırmacılar, sudan lityum geri kazan.
İklim değişikliğine dönersek, elektrikli otomobillerin geleneksel araçlardan daha az karbon yayıp yaymadığı ve ne kadar az olduğu önemli.
EV'lerin emisyon azaltma potansiyeli
En iyi karşılaştırma, araç üretimi, kullanımı ve geri dönüşümü sırasında tüm karbondioksit emisyonlarını dikkate almaya çalışan bir yaşam döngüsü analizine dayanmaktadır. Yaşam döngüsü tahminleri hiçbir zaman tamamen kapsamlı değildir ve emisyon tahminleri, koşullar değiştikçe ülkeye göre değişir.
Yeni Zelanda'da, Elektrik üretimi için enerjinin% 82'si yenilenebilir kaynaklardan geldi Elektrikli otomobil şarjı için bu yüksek yenilenebilir elektrik seviyesiyle, Avustralya veya Çin'e kıyasla, EV'ler Yeni Zelanda için daha uygundur. Ama bu hikayenin sadece bir parçası. Yeni Zelanda'daki elektrikli otomobillerin sıfıra yakın karbon ayak izine sahip olduğunu veya tamamen sürdürülebilir olduğunu varsaymamak gerekir.
Emisyonların yaşam döngüsü analizi üç aşamayı dikkate alır: üretim aşaması (beşikten kapıya olarak da bilinir), kullanım aşaması (tekerleğe) ve geri dönüşüm aşaması (mezardan beşiğe).
Üretim aşaması
Bu aşamada, ana işlemler cevher madenciliği, malzeme dönüşümü, araç bileşenlerinin imalatı ve araç montajıdır. bir yeni bir çalışma 'de araba emisyonlarının oranı, bu fazda içten yanmalı motorlara sahip araçların emisyonlarının, araba başına yaklaşık 10.5 ton karbondioksit (tCO₂) olduğunu ve yaklaşık 13 tonluk bir elektrikli otomobilin (elektrikli araba aküsü üretimi dahil) emisyonlarına kıyasla tahmin ediyor.
Sadece lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit pilin üretilmesinden kaynaklanan emisyonların 3.2 ton olduğu tahmin edilmektedir. Araç ömrünün 150,000 kilometre olduğu varsayılırsa, elektrikli bir otomobilin üretim aşamasından kaynaklanan emisyonlar fosil yakıtlı otomobillerden daha yüksektir. Ancak tam yaşam döngüsü emisyonları için çalışma, EV emisyonlarının fosil yakıtlı arabalara göre% 18 daha düşük olduğunu gösteriyor.
Kullanım aşaması
Kullanım aşamasında, elektrikli bir arabadan kaynaklanan emisyonlar, yalnızca elektriğin ne kadarının fosil veya yenilenebilir kaynaklardan geldiğine bağlı olan yukarı akış emisyonlarından kaynaklanmaktadır. Fosil yakıtlı bir arabadan kaynaklanan emisyonlar, hem yukarı akış emisyonları hem de egzoz borusu emisyonlarından kaynaklanmaktadır.
EV'lerin yukarı yönlü emisyonları esasen sıfır veya düşük karbonlu kaynakların ülkenin elektrik üretim karışımındaki payına bağlıdır. Elektrikli otomobil emisyonlarının bir ülkenin yenilenebilir elektrik payına göre nasıl değiştiğini anlamak için Avustralya ve Yeni Zelanda'yı düşünün.
2018 olarak, Avustralya'nın elektrik üretiminde yenilenebilir kaynakların payı yaklaşık% 21'dir (% 22 ile Yunanistan'ınkine benzer). Buna karşılık, Yeni Zelanda'nın elektrik üretim karışımındaki yenilenebilir kaynakların payı yaklaşık% 84'tür (Fransa'nın% 90'daki oranından daha az). Bu verileri kullanma ve 2018 değerlendirmesinden elde edilen tahminlerAvustralya'daki elektrikli otomobil yukarı akış emisyonlarının (bir akülü elektrikli araç için) km başına yaklaşık 170g CO₂ olduğu tahmin edilebilirken, Yeni Zelanda'daki yukarı akış emisyonlarının ortalama km başına yaklaşık 25g CO estimated olduğu tahmin edilmektedir. Bu, Yeni Zelanda'da bir elektrikli otomobil kullanmanın, yukarı yönlü karbon emisyonları açısından Avustralya'dan yaklaşık yedi kat daha iyi olacağını gösteriyor.
Yukarıdaki çalışmalar, fosil yakıtlı kompakt bir sedan otomobilin kullanım aşaması sırasındaki emisyonların km başına yaklaşık 251 g CO₂ olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, böyle bir arabadan kullanım fazı emisyonları, Avustralya'da şebeke şarjlı bir EV'den km başına yaklaşık 81g CO₂ daha yüksekti ve Yeni Zelanda'daki bir elektrikli arabadan kaynaklanan emisyonlardan çok daha kötü oldu.
Geri dönüşüm aşaması
Geri dönüşüm aşamasındaki temel süreçler araç sökümü, araç geri dönüşümü, akü geri dönüşümü ve malzeme geri kazanımıdır. Bu aşamadaki tahmini emisyonlar, Çin'de yapılan bir araştırmaya dayanarak, fosil yakıtlı bir otomobil için yaklaşık 1.8 ton ve elektrikli bir otomobil için 2.4 ton (pil geri dönüşümü dahil). Bu fark çoğunlukla 0.7 ton olan pil geri dönüşümden kaynaklanan emisyonlardan kaynaklanmaktadır.
Bu, elektrikli otomobillerin geri dönüşüm aşamasındaki benzinli emsallerinden daha fazla emisyondan sorumlu olduğunu göstermektedir. Ancak, geri dönüştürülmüş araç bileşenlerinin gelecekteki araçların üretiminde kullanılabileceğini ve doğrudan katot geri dönüşümü ile geri dönüştürülen pillerin sonraki pillerde kullanılabileceğini belirtmek önemlidir. Bunun gelecekte önemli ölçüde emisyon azaltım faydaları olabilir.
Bu nedenle, son çalışmalara dayanarak, fosil yakıtlı arabalar genellikle bir yaşam döngüsünün tüm aşamalarında elektrikli arabalardan daha fazla yayarlar. Avustralya'da fosil yakıtlı bir arabadan ve elektrikli bir arabadan elde edilen toplam yaşam döngüsü emisyonları sırasıyla km başına 333g CO₂ ve km başına 273g CO were idi. Yani, ortalama şebeke elektriği kullanarak EV'ler karbon ayak izi bakımından yaklaşık% 18 daha iyi çıkıyor.
Benzer şekilde, Yeni Zelanda'daki elektrikli otomobiller, emisyon açısından fosil yakıtlı otomobillerden çok daha iyi sonuç verirken, yaşam döngüsü emisyonları, fosil yakıtlı otomobiller için km başına yaklaşık 333 g CO₂ ve elektrikli otomobiller için km başına 128g CO₂'dur. Yeni Zelanda'da EV'ler karbon ayak izi açısından fosil arabalardan yaklaşık% 62 daha iyi performans gösteriyor.
Yazar hakkında
Md Arif Hasan, doktora adayı, Te Herenga Waka - Wellington Victoria Üniversitesi ve Ralph Brougham Chapman, Doçent, Çevre Çalışmaları Direktörü, Te Herenga Waka - Wellington Victoria Üniversitesi
Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.
İlgili Kitaplar
Düşüş: Küresel Isınmayı Tersine Çevirmek İçin Önerilen En Kapsamlı Plan
Paul Hawken ve Tom Steyer tarafından
Yaygın korku ve ilgisizlik karşısında, uluslararası araştırmacılar, profesyoneller ve bilim adamları koalisyonu, iklim değişikliğine gerçekçi ve cesur çözümler sunmak için bir araya geldi. Burada yüz teknik ve uygulama açıklanmaktadır - bazıları iyi bilinmektedir; bazılarını hiç duymamış olabilirsiniz. Temiz enerjiden düşük gelirli ülkelerde eğitimli kızlara, karbonu havadan çeken arazi kullanım uygulamalarına kadar uzanıyor. Çözümler var, ekonomik olarak uygun ve dünyadaki topluluklar şu anda onlara beceri ve kararlılıkla yaklaşıyor. Amazon'da Mevcut
İklim Çözümleri Tasarlama: Düşük Karbonlu Enerji Politika Rehberi
Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman tarafından
İklim değişikliğinin etkileri halihazırda üzerimizde olduğu için, küresel sera gazı emisyonlarını azaltma ihtiyacı acil olmaktan başka bir şey değildir. Bu ürkütücü bir zorluk ama bunun üstesinden gelmek için gerekli teknolojiler ve stratejiler bugün var. İyi tasarlanmış ve uygulanan küçük bir dizi enerji politikası, bizi düşük karbonlu bir geleceğe götürür. Enerji sistemleri büyük ve karmaşıktır, bu nedenle enerji politikası odaklı ve uygun maliyetli olmalıdır. Herkese uyan tek bir yaklaşım, işi tamamlamaz. Politika yapıcılar, iklim geleceğimiz üzerinde en büyük etkiye sahip olacak enerji politikalarını özetleyen ve bu politikaların nasıl iyi tasarlanacağını açıklayan açık ve kapsamlı bir kaynağa ihtiyaç duyuyor. Amazon'da Mevcut
Bu Everything değiştirir: Kapitalizm İklim vs.
Naomi Klein tarafından
In Bu her şey değiştirir Naomi Klein, iklim değişikliğinin vergiler ve sağlık hizmetleri arasında düzgün bir şekilde yapılması gereken bir başka konu olmadığını savunuyor. Bizi birçok yönden başarısızlığa uğratan ekonomik bir sistemi düzeltmek için bizi arayan bir alarm. Klein, sera gazı emisyonlarımızı büyük ölçüde azaltmanın, eş zamanlı olarak eşitsizlikleri azaltmak, kırılmış demokrasilerimizi yeniden hayal etmek ve yıkılmış yerel ekonomilerimizi yeniden inşa etmek için en iyi şansımız olduğu konusunu titizlikle oluşturuyor. İklim değişikliği inkarcılarının ideolojik çaresizliğini, gelecekteki jeo-mühendislerin münzevi sanrılarını ve çok sayıda ana akım yeşil girişimin trajik yenilgisini ortaya koyuyor. Ve o, pazarın neden iklim krizini çözemediğini ve çözemediğini ve bunun yerine, felaket kapitalizminin eşlik ettiği, daha da aşırı ve ekolojik olarak zarar verici ekstraksiyon yöntemleriyle işleri daha da kötüleştireceğini gösteriyor. Amazon'da Mevcut
Yayıncıdan:
Amazon'daki alımlar sizi getirme maliyetini düşürmeye gidiyor InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, ve ClimateImpactNews.com hiçbir ücret ödemeden ve tarama alışkanlıklarınızı izleyen reklamverenler olmadan. Bir linke tıklasanız da, bu seçilmiş ürünleri satın almasanız bile, Amazon ziyaretinde aldığınız her şey bize küçük bir komisyon öder. Size herhangi bir ek maliyet yoktur, bu yüzden lütfen çabaya katkıda bulunun. Ayrıca bu linki kullanabilirsiniz Amazon’u istediğin zaman kullanmak, çabalarımızı desteklemeye yardımcı olmak için.
