Denizcilik endüstrisine iklime zarar veren CO'yu azaltması talimatı verildi2 Avrupa sularındaki emisyonlar veya alım satım masraflarıyla karşı karşıya.
LONDRA, 25 Şubat, 2017 - Avrupa Parlamentosu’nun Deniz taşımacılığı endüstrisinin iklim değişikliği konusundaki eylemsizliği nedeniyle sabrınız ve içindeki gemileri dahil etme planlarını belirledi Emisyon Ticaret Sistemi (ETS).
Gemi sahipleri, daha geniş uluslararası düzenlemelerden önce Avrupa Birliği sularındaki karbon kirliliği için etkili bir şekilde suçlanacaklarını iddia ettikleri için öfkeli.
Ancak Brüksel'deki parlamento üyeleri, kendi çevre komitelerinden, denizcilik endüstrisinin, küresel ısınmanın üstesinden gelmeyi amaçlayan bir ticaret ve ticaret programı olan Avrupa Birliği'nin ETS'sine dahil edilmesi önerisini onayladılar.
Deniz taşımacılığının yıllık yaklaşık 1,000 milyon ton karbon ürettiği tahmin edilmektedir ve küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 2.5'inden sorumludur.
CO tahmin edilmektedir2 Gelecekteki ekonomik ve enerji gelişmelerine bağlı olarak, üretim% 50 ile% 250 arasında 2050 ile artacaktır.
Avrupa Komisyonu, “Bu, küresel sıcaklık artışını 2 ° C'nin altında tutmak ve uluslararası çapta 1990 seviyesinden 2050 seviyesinden en az yarıya indirilmesi gereken dünya çapındaki emisyonları gerektiren uluslararası kabul görmüş hedefiyle uyumlu değil” dedi.
Anahtar değişikliği
Avrupa Parlamentosu tarafından verilen karar, çevre komitesi tarafından öne sürülen teklife yapılan bir önemli değişikliği içeriyordu: Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından karşılaştırmalı bir eylemde bulunulmamışsa, program ancak 2023'ten gönderimi de kapsayacak.
Ancak bu imtiyaz, denizcilik sektörünün öfkesini engellemek için hiçbir şey yapmadı.
Simon Bennett, Dış Politika ve Dış İlişkiler Direktörü Uluslararası Deniz Ticaret Odası“Tek taraflı, bölgesel bir önlem için yapılan bu oylama, IMO’ya üye ülkeler arasında kutuplaştırıcı tartışmaları tehlikeye attı;2 2015'in hedefleri doğrultusunda emisyonlar İklim değişikliği konusunda Paris Anlaşması.
“Oylama IMO tarafından yapılmış olan gerçek ilerlemeyi tamamen görmezden geliyor; Kyoto ProtokolüAB Üye Devletleri'nin imzacı olduğu, CO'ya hitap etme yetkisine sahiptir.2 uluslararası sevkıyattan kaynaklanan emisyonlar. ”
“Bu taraflar arası öneri, Avrupa'da 2030 emisyonlarını azaltma hedeflerine katkıda bulunmayan tek sektör olan deniz taşımacılığı anomalisini sona erdirecek”
Ancak Ulaşım ve Çevre (T&E) baskı grubu IMO - deniz aşırı taşımacılık düzenlemesine sahip bir Birleşmiş Milletler organı - hızlı davranmamakta kötü bir sicile sahip olduğunu söyledi.
T & E'nin havacılık ve denizcilik politikası direktörü Bill Hemmings, “Bu çapraz parti [Avrupa parlamentosu] önerisi, 2030 emisyon azaltma hedeflerine katkıda bulunmayan Avrupa'daki tek sektör olan denizciliğin anormalliğine son verecek.
“AB hükümetleri Parlamentonun önderliğini takip etmeli ve CO gemisinin kabul etmeli2 IMO harekete geçmezse emisyonlar AB ETS'ye girmelidir. Daha az ısınma yoluyla iklimimize ve daha düşük yakıt maliyetleriyle sanayimize ve ekonomimize faydaları göz ardı edilemez. " .
Eleştirmenlerden IMO 'ya CO sevkiyatını azaltmak için önlemler alması söylendi2 1997’in Kyoto Antlaşması’nın olduğu kadar uzun süre önce emisyonlar, ancak harekete geçemedi.
IMO çok çalıştığı konusunda ısrar ediyor ve Enerji Verimliliği Tasarım Dizini daha az yakıt tüketen aç gemi inşa etmeye yardımcı olmak ve 0.5'ten elde edilen yakıtın kükürt içeriği konusunda% 2020 limitini planlamak. İkinci önlem, sektörün bazı kesimlerinin şiddetle karşı çıktı.
Kirleten endüstriler
Buradaki ironi, ETS'nin şu ana kadar iyi çalışmamış olması, halihazırda program kapsamındaki diğer kara kaynaklı kirletici endüstrilerine verilen çok sayıda istisna nedeniyle karbon fiyatının beklenenden çok daha düşük kalmasıdır.
Gemiler en kirli yakıt yağlarını yakma eğilimindedir, ancak taşıyabilecekleri ağır hacimler nedeniyle kara veya havaya kıyasla çok karbon verimli bir taşıma şeklidir.
Küresel sıcaklık artışı en çok grafiksel olarak deniz buzunun benzeri görülmemiş bir oranda eridiği Arctic'te görülmüştür. Ve denizcilik endüstrisindeki çoğu bunu bir Doğudan Batıya daha hızlı yaz rotaları açma fırsatı Geçmişte yıl boyunca buz ile engellendi.
Kirli yakıt için çözümler bulma ihtiyacı, gemi sahiplerinin sıvılaştırılmış doğal gaz ve yeni teknolojik çözümler denemelerine neden olmuştur.
Sunulan çözümler arasında dev kullanan Lynx Separator bulunmaktadır. egzoz emisyonlarını temizlemek için çelik sünger. - İklim Haber Ağı
