1900’te insanlar toplamda sadece seyahat ettiler 0.2 trilyon km araçla, neredeyse tamamı trenle.
1950 tarafından, insanlar toplam 3.3 trilyon km yol kat etti ve 2010 tarafından, yıllık toplam 40 trilyon km'nin üzerinde - ya da 133,000'in üstü güneşe gidiş-dönüş edildi. Bu neredeyse bir ortalama Kişi başına 6,000 km her yıl. Tüm seyahatlerin yaklaşık yarısı arabayla,% 12 ise hava yoluyla yapıldı.
Fakat zaman değişiyor. Başlıca OECD ülkelerinde kişi başına düşen yolcu seyahatindeki azalma çoktan başladı. İçinde Avustralya, kişi başına yüzey seyahatinde (karayolu, demiryolu ve deniz seyahati) 2006’ten bu yana US, hala 2008 değerinin altında.
In Japonya2000’tan bu yana hem toplam yüzey hem de hava yolculuğu düşüyor. Birkaç Avrupa ülkesi de yaşıyor “En yoğun seyahat”.
Bu iyi bir şeydir ve çeşitli nedenlerle seyahatleri (hem yolcu hem de yükü) daha da azaltma çabaları teşvik edilmelidir.
Neden Araç Yolculuğunu Azaltmalıyız?
Küresel ulaşım, hem küresel petrol tüketiminin hem de iklim değişikliğinin önemli bir nedenidir. Etanol gibi biyo-yakıtlar hakkında çok konuşulmasına rağmen, 2012'teki yağ hala 93% tüm ulaşım yakıtları. Global taşımacılık da üretti 22.5% Tüm enerji ile ilgili sera gazları.
The resmi Bu iki sorunun çeşitli teknik düzeltmelerle giderilebileceği görüşündedir. Bunlara alternatif yakıtların kullanılması ve araç enerji verimliliğinin arttırılması, ayrıca yeraltındaki karbon depolanması gibi daha egzotik çözümler ve geoengineering.
İlk ikisi zaten bir dereceye kadar kullanılmış, ancak ulaşım enerji kullanımı veya bunun sonucu üzerinde çok az etki yarattı sera gazı emisyonları. Son iki teknik düzeltmeler yüz ciddi sorunlar ve asla kullanılmayabilir.
Birinci Dünya Savaşı hakkındaki yutturmaca karşısında, on milyonlarca karayolu ölüsü görülmedi. Dünya Sağlık Örgütü'ne (WHO) göre, dünyadaki yollarda bazı 1.24 milyon insan öldürüldü. 2010 tek başına. Trafik ölümleri şimdi sekizinci sırada ölüm nedenidir ve 15-29 yaşındakiler için bir numaradır.
Trafik ölüm oranları OECD ülkelerinde düşüyor, ancak kitlesel araç mülkiyeti diğer ülkelere yayıldıkça, genellikle başka yerlerde yükseliyor. Bu nedenle, WHO dünya çapında beşinci önde gelen ölüm nedenine kadar yükselen trafik kazalarını tahmin ediyor 2030.
Paradoksal olarak, düşük araç sahibi olma seviyelerine rağmen, ölüm oranları (100,000 kişi başına ölüm), düşük gelirli ülkelerde çok daha yüksektir. Asıl sebep? Yaya ve bisikletçi ölümleri, 16’teki% XNUMX’e kıyasla, öldürülenlerin üçte ikisi kadar yüksek olabilir. Avustralya.
On milyonlarca ayrıca her yıl dünya yollarında da yaralanmaktadır. Özellikle düşük gelirli ülkelerde, bu çift felaket anlamına gelebilir: etkilenen aileler için kazanç kaybı ve yüksek tıbbi maliyetler.
Hava kirliliği aynı zamanda milyonlarca erken ölümÖzellikle Asya megacitelerinde ve araç trafiğindeki hızlı artış önemli bir nedendir. Ayrıca, son zamanlarda Çin çalışma Çocukların okul performansının trafiğe maruz kalan bölgelerde yaşamaktan olumsuz etkilendiğini tespit etti.
Alternatif Nedir?
OECD ülkelerinde bir süredir - ve hatta başka yerlerde, trafik kayıplarını ve hava kirliliği sağlık etkilerini göz önüne aldığımızda - ekstra hareketliliğin toplumsal maliyetleri, elde edilen faydalardan daha hızlı bir şekilde artmaktadır. Şimdi odaklanmalıyız ulaşabilme - insanların çeşitli faaliyetlere ulaşma kolaylıkları - yerine araç hareketliliği.
Erişim hareketliliğin yerini aldığında, şehirlerimizi otomobiller yerine insanlar için tasarlamaya başlayabiliriz. Sonsuza dek başka bir yerde olmaya çalışmak yerine, bir yere yerleşmeyi teşvik etmek için şehirlerimizi ve kasabalarımızı tasarlamamız gerekecek. Aşırı hareketlilik bu yer duygusunu tahrip edebilir.
Gertrude Stein'in memleketinin Oakland hakkında söylediği gibi Kaliforniya: “Ne zaman oraya gidersen orada yok.”
Gerekli değişiklikler düşündüğümüzden daha kolay olabilir. 1947'ta şehirlerimiz iç alanlara yoğun bir şekilde odaklandı. Günümüzde, banliyöleşmeyle birlikte işler, perakende satışlar ve hizmetler şehre daha da yayılmıştır. Kişi başına seyahat seviyeleri şehirlerimizde 1947'ten bu yana potansiyel olarak ne zaman olabileceğine göre birkaç kat arttı. indirimli.
Bu “yerelleştirme” sürecini hızlandırmak için özel otomobilin genel kentsel ulaşım önceliğimizi, ardından toplu taşımayı ve en son motorsuz modları tersine çevirmeliyiz. Böyle bir geri dönüş, önemli sağlık yararları sağlayacaktır; fiziksel egzersiz denir “Acayip ilaç”.
Bundan başka, son araştırmalar Son yıllarda şişmanlıktaki artışın, artan kalorilerden değil, fiziksel hareketsizlikten kaynaklandığını tespit etmiştir.
Sadece araç yolculuğuna çok daha az güvenmek zorunda kalmayacağız, aynı zamanda güvenlik nedenlerinden dolayı sürüş hızlarını da düşürmemiz gerekecek. Yayalara sahip araba çarpışmaları için Saatte 80 kmÇoğu etkiden kurtulmaz, ancak saatte 32 km'de sadece% 5 öldürüldü. Ve elbette, düşük hızlarda, çarpışmalar zaten çok daha az.
Motorsuz seyahat, diğer modlara göre birçok yönden üstündür: fosil yakıt kullanmaz ve kirlilik yaratmaz. Ayrıca, kentsel arazi kullanımında da ucuz ve verimlidir ve işletmek için lisansa ihtiyaç duymaz.
Öyleyse dezavantajı nedir? Arabalarla karşılaştırıldığında, ekonomik büyüme için değil, sadece insanlar için iyidir.
Bu yazı orijinalinde Konuşma
Oku Orijinal makale.
Yazar hakkında
Patrick Moriarty, Monash Üniversitesi, Tasarım Bölümü'nde Yardımcı Doçenttir. İlgi alanları arasında alternatif enerji türleri, küresel iklim değişikliği, dünya gelecekleri ve ulaştırma bulunmaktadır.
