Çin’deki elektrikli araçların satışları hızlanıyor, ancak önümüzde çok fazla engel var.
İstatistikler etkileyici: Çin’deki elektrikli araçların (EV’lerin) satışı muhtemelen bu yıl 400,000’e ulaşın150'in rakamında% 2015'ten daha fazla artış.
Çin şimdi dünyanın en büyük EV pazarı. Hükümetin sektöre yönelik büyük hedefleri var ve ülkenin yollarındaki EV sayısını artırmak için bir hedef belirledi. 5 milyon 2020.
Çin'in toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 10'ini oluşturduğu tahmin edilen taşımacılık ile, EV'lerin kullanımının arttırılmasının teşvik edilmesi, çoğu kişi tarafından iklim değişikliği ile mücadelede önemli bir yol olarak görülmektedir.
Çin’in EV politikası diğer faktörler tarafından yönlendiriliyor: ciddi hava kirliliği Bu birçok şehirleri veÜlkenin planlamacıları hızla genişleyen küresel EV pazarında dünya lideri olmak için istekli.
Yokuş yukarı görev
Ancak, dünyanın en büyük sera gazı yayıcısı olan Çin, taşımacılık sektörünü karbondan arındırmak için çaba sarf ederken, insanları içten yanmalı motorları kirletmekten uzaklaştırmak zorlu bir iş olacaktır.
Resmi istatistiklere göre, geçen yılın sonunda vardı Çin'deki 280 milyon araçların hemen altında% 60'ten fazla araba. Çin şu anda dünyanın en büyük otomobil pazarıdır ve ülkenin 20'teki kalabalık yollarına 2015 milyondan fazla otomobil eklenmektedir.
EV'lerin satışları hızla artıyor olsa da hala toplam otomobil pazarının% 1’inin biraz üzerinde. Buna karşılık, Norveç'te, EV'lerin% 22 pazar payına sahip oldukları.
EV kullanımını teşvik etmeyi amaçlayan hükümet önlemleri sınırlı başarı ile karşılandı. EV üreticilerine, bazen araç satış fiyatlarının% 60'ine kadar cömert sübvansiyonlar verildi.
Bazı üreticiler sübvansiyon rejimini sağlam elektrikli araç işletmeleri kurmak için kullanırken - yeni üretim süreçlerine yatırım yaparak ve teknolojiyi geliştirirken - diğerleri, şirketleri yalnızca devletin bağışlarından yararlanmak için kurdular.
Son zamanlarda, hükümet, belirli bir EV ya da hibrit araç oranı üretmeleri gerektiğini şart koşarak, araç üreticilerine kota gereksinimleri getirdi
Şu anda Çin'de 200 EV firmasından daha fazla şirket var ve 4,000 marka otomobil ve diğer araçlar üretiliyor. Skandallar aydınlandı hangi şirketler sübvansiyon aldı ancak hiçbir şey üretmedi.
Gelecekteki yıllarda teknoloji yatırımı seviyeleri ve sübvansiyonların kaldırılması konusunda uyarılar içeren yeni hükümet düzenlemeleri - pazarda büyük bir sallanmaya neden olacağı tahmin ediliyor. Analistler bir EV'den bahseder "kabarcıkbaşlıklı bir kılavuz yayınladı Bu patlamak üzere.
Çinli politika yapıcılar, litre yakıt gereksinimi başına giderek daha katı bir kilometre koyarak, tüm araç sektöründeki araç emisyonlarını azaltmaya çalışıyorlar.
Sonuçlar karıştırıldı. Hem içten yanmalı araçlar hem de EV'ler üreten bazı büyük üreticiler, diğer araçlardan gelen emisyonları dengelemek için sıfır emisyonlu EV'lerin üretimini basitçe arttırdı.
Analistler bunun bir sonucu olduğunu söylüyor geleneksel olarak çalışan araçların daha yakıt tasarruflu hale geldiğine ya da emisyonların azaltıldığına dair küçük bir işaret.
EV'nin gelişimi ile ilgili bir başka büyük sorun daha var: Yenilenebilir enerji sektörünün hızlı bir şekilde genişlemesine rağmen, Çin hala elektrik tedariki için büyük ölçüde kömüre bağlı.
Bazı analistler, en azından kısa vadede, EV piyasasının toptan genişlemesinin olabileceğini belirtmiştir. sera gazı emisyonlarını azaltmak yerine yukarı. EV satışlarını daha da genişletmeden önce santrallerin temizlenmesi gerektiğini söylüyorlar.
EVs oranı
Ancak Çinli liderler EV hedeflerine ulaşmak için kararlı görünüyorlar. Son zamanlarda, hükümet, belirli bir EV ya da hibrit araç oranı üretmeleri gerektiğini şart koşarak, araç üreticilerine kota gereksinimleri getirmiştir.
Yeni düzenlemeler Bazı yabancı otomobil üreticileri arasında önemli bir güçlenmeye neden olmaközellikle Çin pazarının oldukça büyük bir dilimine sahip olan Alman firmaları.
VW ve BMW gibi markalar Çin'de popüler olmakla birlikte, Japon ve Amerikan rakiplerine kıyasla AGH geliştirmek için yavaş kaldılar. ve kotalar yürürlüğe girdiğinde satışlarda büyük bir düşüş riski.
TSon zamanlarda Almanya ve diğer ülkelerdeki 30,000 işlerini, milyarlarca dolarlık ödemelerin ardından maliyetten tasarruf etmek amacıyla kesen VW için özellikle zor. sahte emisyonlar üzerindeki skandal.
VW, Çin pazarındaki satış büyümesine büyük ölçüde bağımlı hale geldi. Geçen yıl Çin'de 3 milyon otomobil sattı - şirket tarafından yapılan her 10 araçtan dördü. - İklim Haber Ağı
Bu makale ilk olarak İklim Haber Ağı'nda yayınlandı.
Yazar Hakkında
Kieran Cooke İklim News Network eş-editörüdür. O İrlanda ve Güneydoğu Asya'da eski bir BBC ve Financial Times muhabiri., http://www.climatenewsnetwork.net/
