Tarafından yayınlanan makale Yeryüzünde "olarak dergiHava bir şey"
Kelly Kittleson ile evinde kesintisiz bir sohbet etmek mümkün değil. Oregon, Hillsboro'da yaşayan Kittleson, dört çocuğu olan bekar bir annedir. Fakat çocukları dikkat dağıtıcı değil. En küçüğü - bir erkek, yaş 2 ve bir kız, yaş 4 - mutfak masasında bizimle sessizce oturdu. Biz sohbet ederken neredeyse dikizlediler. Bunun yerine, her beş dakikada bir, alçaktan uçan bir uçak çatı katının üzerine çığlık attı. Kittleson “Sürekli olarak sürekli devam ediyorlar” diye şikayet etti. "Bu delilik. Buraya ilk taşındığımda, evimize çarpacaklarını hissettim. ”
Kittleson'un evi, Hillsboro Havaalanı'ndaki ana pist için nihai yaklaşımın hemen altında. Çevre çiti, arka bahçesinden görülebilir, çocuklarının sayısız saatlerini harcarlar. Ancak ses ortaya çıkıyor, sadece bir sıkıntı. Kittleson'u gerçekten korkutan şey liderliktir. Çoğu Amerikalı gibi, uçaklarda hala kullanılmakta olduğu hakkında hiçbir fikri yoktu - Birleşik Devletlerde kurşunlu yakıt kullanmak için kalan son ulaşım şekli. (1996’te Temiz Hava Yasası’nın yürürlüğe girmesiyle başlayan bir aşamadan sonra 1970’te otomobil benzini yasaklandı.)
Oregon Çevre Kalitesi Departmanı, havaalanını 2005'te araştırdığında, 25 mil kareyi kapsayan dairesel bir tüy olan Hillsboro'nun üzerinde uçan bir kurşun bulut buldu. Merkezinde - Kittlesons'un nerede yaşadığı hakkında - kurşun seviyeleri, Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından belirlenen Ulusal Ortam Hava Kalitesi Standardı eşiğinin iki katıydı.
Kurşun Maruziyeti: Çocuklar ve Yetişkinler İçin Şiddetli Sonuçlar
Çocuklarda, kurşun merkezi sinir sistemine zarar verebilir ve öğrenme bozukluğu, yetersiz büyüme ve işitme kaybı ile birlikte kansızlığa neden olabilir. Son bulgular art arda maruz kalan çocukların daha sonraki yaşamlarda şiddetli davranış sergilediklerini göstermektedir. Yetişkinler böbrek yetmezliği, kardiyovasküler hastalık, kanser, inme, düşük ve erken doğum riski altında olabilir.
Kandaki sonsuz küçük seviyelerde bile, kurşun DEHB ile ilişkilendirilmiştir. Kittleson'un 8 yaşındaki oğlu hastalığa teşhisi kondu; şimdi 4 yaşındaki kızının da belirtiler gösterdiğinden şüpheleniyor. Yakınlarda yaşayan Valorie Snider'in de DEHB olan bir oğlu var. “Uçaklar evimizin üstünden geçiyor” dedi bana havaalanından yolun karşısındaki Starbucks'ta kahve içti. “Pencereler çıngırak. Bazen deprem gibi geliyor. ”
Her iki aile de aynı çocuk doktoru, James Lubischer var. Snider, “Dr. Lubischer bana söyleyene kadar [öncülüğün] bizi ne kadar etkileyeceğini bilmiyordum” dedi. Kendisine fibromiyalji, Hashimoto hastalığı (tiroid bozukluğu) ve adrenal yorgunluk tanısı kondu. Liderin bu rahatsızlıklarla bir ilgisi olup olmadığını merak ediyor.
Lubischer bana daha sonra uçuş eğitimi yolunda yaşadığını ve kızının da DEHB olduğunu söyledi. Bireysel sigara içen bir akciğer kanseri vakasında olduğu gibi, belirli bir durumda liderlik etmekle doğrudan bir bağlantı olduğunu kanıtlamanın zor olduğunu kabul ediyor. Hillsboro'da tanıştığım belirsiz sayıda sakinin sağlık sorunları olmasına rağmen, kanıtlar anekdottur ve bu “genel havacılık” havaalanlarına yakın nüfuslardaki hastalıkları izleyen uzunlamasına çalışmalar yapılmamıştır (hemen hemen tüm uçuş faaliyetlerini kapsayan bir terim tarifeli ticari yolcu servisi).
Öyle olsa bile, Lubischer bilimsel kanıtların açık olduğuna inanıyor. Oregon Sağlık ve Bilim Üniversitesi'nde psikiyatri, pediatri ve davranışsal sinirbilim profesörü olan Joel Nigg'ın, kurşun seviyeleri biraz yüksek olan çocuklarda DEHB'ye yatkınlığı gösteren iki etkili makale yayınlayan Joel Nigg'ın çalışmasına atıfta bulundu. Şu anda Rochester Üniversitesi'nin halk sağlığı bilimleri bölümünde profesör olan Todd Jusko, 2008'de Environmental Health Perspectives dergisinde yayınlanan daha önceki bir araştırmayı yürüttü. Jusko, çocukların bilişsel yeteneklerinin desilitre başına 2.1 mikrogram kan kurşun seviyeleri ile düştüğünü buldu - şu anda Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri tarafından toksik olarak kabul edilen seviyenin yarısından az.
Uçak Var, Seyahat Edecek (& Kurşunlu Yakıt Yakacak)
Hillsboro Havaalanına bakmak için Kittlesons'a giderken Nisan ayının ortasında güneşli bir hafta içi sabahıydı. Tek motorlu pervane uçakları, sabit mahallelere doğru dağıtarak, sabit aralıklarla art arda yukarı doğru yükseldi.
1990'ten beri, Portland'ın batısındaki 15'in bir yatak odası topluluğu olan Hillsboro'nun nüfusu, yarı iletken ve biyoteknoloji firmalarının bölgeye taşınması nedeniyle neredeyse üç katına çıktı. Boom, kasabanın havaalanını dönüştürdü. Bir zamanlar haftasonu havacılarına ev sahipliği yapan şirket, kurumsal jetler, pilot eğitim okulu ve Portland Uluslararası Havaalanı için bir tesis haline geldi. Özellikle eğitim uçuşları sorunludur. Öğrenci pilotları her dokunuşta motorun toplanmasını gerektiren tekrar tekrar iniş yapar. Ayrıca havaalanının üstünde tur atıyorlar. Hillsboro'daki kalkışlar ve inişler yıllık toplamda 91,000'ten daha fazladır ve bu da onu ABD'deki en yoğun genel havacılık havaalanlarından biri haline getirmektedir.
Jetler ve turboproplar gazyağı bazlı yakıtlar üzerinde çalışırken, genel havacılık uçaklarının çoğunluğu pistonludur ve çeşitli sınıflarda üretilen havacılık benzinini veya avgasını tüketir. En yaygın olanı, 100 uçağı tarafından kullanılan 100-oktan düşük uçlu veya 167,000LL, ülkenin genel havacılık filosunun yaklaşık yüzde 75'idir. (Endüstrideki insanlar 100LL ve avgas terimlerini birbirlerinin yerine kullanırlar.) Dünyadaki hiçbir ülkenin hala ağırlıklı olarak kurşunlu benzine dayanan bir filosu yoktur.
1940'lerin lideri, avgas'a atfedilen katkı maddesi haline gelmişti, çünkü düşük çarpma önleyici özelliklere sahip bir yakıt üretti, sadece ekstra ağırlık smidgen eklerken beygir gücünü artırdı. Kurşun toksisitesi sayısız çalışmada belgelenmiştir. Ancak çoğu bilim adamı (ve pilotların) küçük dozların iyi huylu olduğunu varsaydılar. 1960 tarafından kandaki eser miktarları tespit etmedeki ilerlemeler farklı bir hikaye anlattı.
Avgas'a eklenen kurşun, teknik olarak tetrailitre olarak bilinen berrak bir sıvıdır. Dünyadaki tek şirket bunu yapar: İngiltere merkezli Liverpool fabrikasında ürettiği, Colorado merkezli bir kimya şirketi olan Innospec. Vuruntu önleyici özelliklerine ek olarak, tetraylyeadead, pistonlu uçak motorlarında birçok işlevi yerine getirir. Performansı arttırır, aşınma ve yıpranmayı azaltır. Ayrıca, pistonları eriten ve bir patlamayı tetikleyebilen “erken patlama” denilen bir şeyi de önler. Şu anda, yaygın olarak kullanılabilen bir alternatif yoktur. Kurşunsuz karışımlar geliştirilme aşamasındadır fakat yine de deneyseldir. Sonuç: pistonlu motor uçakları, yılda 248 milyon galon avgas tüketerek 551 ton kurşun tüketiyor.
Yalnızca ABD'de: Filo Kurşunlu Gaza Güveniyor
Bu uçaklar, esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde 3,000 civarında bulunan genel havacılık hava limanlarından faaliyet göstermektedir (çoğu küçük aktivite gösteren podunk hava pistleri olsa da). 2010’te, EPA bu havalimanlarının en işlek- lerinde avgas emisyonları ile ilgili verileri topladı - yılda 1,000 liradan fazla kurşun emisyonu olanlar. Yıllık 1,360 pound ile Hillsboro, EPA'nın 21 listesinde 58st sırada yer aldı. Bu havaalanlarının çoğu yoğun nüfuslu mahallelerde bulunmaktadır. Örneğin, Los Angeles'ta, bazı 14,000 çalışanları, yıllık 1,500 pound'un üzerinde toplam kurşun emisyonu gören Van Nuys Havalimanı'nın bir milinde yaşıyor.
En azından Hillsboro Havaalanı yakınındaki okullara devam eden 3,200 öğrencileri risk altındadır. Montessori anaokulu, havaalanının girişinden caddenin karşısında, ana pistin sonundan itibaren sadece 800 bahçelerinde bir günlük bakım merkezi bulunmaktadır. Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi tarafından toplanan istatistiklere göre, ülke çapında üç milyondan fazla çocuk avgas'ın yakıldığı havaalanlarına yakın yerlerde okula gidiyor.
2011’te, Michigan Üniversitesi’ndeki Doğal Kaynaklar ve Çevre Okulu’ndan bir pediatri profesörü ve dekanı olan Marie Lynn Miranda, havacılık benzininin çocuklar üzerindeki etkilerine dair çığır açan bir çalışma yayınladı. Miranda, Kuzey Carolina'daki hava kalitesi sensörlerinin yılda en az 66 pound kurşun emisyonu kaydettiği 448 havaalanlarını örnekledi ve yakınlarda yaşayan çocuklarda kan kurşun seviyelerinin endişe verici derecede yüksek olduğunu buldu. Bana kurşunun insan dokusunda biriktiğini açıkladı - her maruz kalma vücudunuza daha fazla toksin katıyor. Miranda, “Çocuklar yüksek metabolik hızlarından dolayı daha savunmasız” dedi. “Eğer siz ve çocuğunuz aynı miktarda kurşuna maruz kalsaydınız, çocuğunuz beş kat daha fazla kabul ederdi.”
Bango AvGas'ta Taban İşleri
Miranda'nın çalışması, bir sosyal hizmet uzmanı olan Miki Barnes tarafından kurulan Hillsboro'daki bir çevre savunucusu olan Oregon Aviation Watch gibi yerel taban örgütleri tarafından avgasın yasaklanması çabalarını galvanizledi. Şehir, eyalet ve federal politika yapıcılarla yapılan savaşlarda, Barnes gibi vatandaşlar - şimdiye kadar büyük ölçüde başarıya ulaşamayan - havalimanı genişlemelerini durdurmak, uçuş yollarını değiştirmek ve hava trafiğini engellemek için çalışıyorlar.
Hillsboro ziyaretim sırasında, Portland Limanı ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) temsilcileri, limanın havaalanına üçüncü bir pist ekleme önerisi hakkında kamuya açık yorumları dinlemek için kentin sivil merkezinde bir toplantı yaptı. Liman yetkilileri, uçuşların artması nedeniyle (önerilen pistin olmasa da), 246’in kurşun emisyonlarında neredeyse yüzde 40 artışa neden olan 2021 sayfalık çevresel değerlendirmesinin kopyalarını, yıllık 1,840 pound'a çıkardı.
Duruşma sadece odadaydı. 60'ten daha fazla bölge sakinleri ortaya çıktı ve neredeyse iki düzine dernek, projeyi onaylamamaya gönül veren bir zevk vermek için kürsüye çıktı. “Hangi ipucunun ne yaptığını biliyor musunuz?” Diye sordu Barnes tanıklık etti. “IQ’yu azaltır. DEHB ile bağlantılı. Düşüklerle bağlantılı. Doğum kusurları ile bağlantılı. Bu kesinlikle zehirli. [Pist projesi] utanç verici. ”Sakinlerin her biri beş dakika konuşabiliyordu, ama Barnes'ın gözü ağrıyordu önce sadece iki tane aldı.
Davalarda ara verdiğimde, Portland Limanı'nın proje müdürü Renee Dowlin ile konuştum. Kurşun, bana, “Portland Limanı'nın sorunu değil. EPA ve FAA'nın ilgileneceği federal bir konudur. Havaalanına gelebilecek uçak sayısını da kontrol edemiyoruz. FAA'dan muaf tutuluyoruz çünkü federal parayı kabul ediyoruz. ”
Barnes ikna olmadı. “Havaalanı operatörlerinin bu uçuşları sınırlandırması için yasal emsaller var” dedi. “Portland Limanı, bunu yapmamayı seçti, çünkü kurşunlu avgas satışından elde edilen geliri topluluğun refahı için değerlendiriyor.”
Federal Hükümet ve EPA
Öyleyse neden federal hükümet avgas kullanımını durdurmak için hiçbir şey yapmadı? Yasaya göre, EPA'nın bir kirletici madde veya toksinin halk sağlığı için yakın bir tehdit oluşturduğunu düşündüğü durumlarda “tehlike tespitinde bulunma” zorunluluğu vardır - ve kurşunun sağlık riskleri çok iyi tespit edilmiştir. Temiz Hava Yasası uyarınca, ajans derhal böyle bir bulgu yaptığında herhangi bir kaynaktan gelen zararlı emisyonları düzenlemek veya yasaklamak için kurallar koymalıdır. Ancak, “şu anda kanda güvenli bir kurşun konsantrasyonu gösterilmediğini ve düşük konsantrasyonlarda olumsuz sağlık etkilerinin ortaya çıkabileceğini” belirten bir uyarı dahil olmak üzere, kurşun toksisitesi hakkında onlarca çalışma yayınlamış olmasına rağmen, avgas ile yapmadı.
Mart ayının sonunda 2012, Dünya Dostları EPA aleyhinde bir dava açarak, ajansı bir tehlike tespitinde bulunma görevini “makul olmayan şekilde geciktirmek” ile suçladı. 1970 ve 2007’teki Temiz Hava Yasası’nın geçişi arasında, pistonlu uçaklar 14.6 milyar galon avgas yaktı ve 34,000 ton kurşun çevreye yayıldı. Her yıl avgas, ABD'deki toplam kurşun emisyonlarının yaklaşık yüzde 60'ini oluşturmaktadır. (Geri kalan kısım çoğunlukla metal endüstrisinden gelmektedir.)
“Otomobillerde liderlikten kurtulduk” diyor UCLA çevre sağlığı bilimleri profesörü John Froines ve “uçağa izin vermemiz gerektiğini söyleyen bir tartışma yok.” Froines, İş Güvenliği ve Sağlık İdaresi Toksiklik Bürosu'na yöneldi. İlk lider standartları yazdığı 1970'lardaki maddeler.
Bu arada, EPA Mayıs 2014’te tamamlanmasını beklediği başka bir çalışmaya başladı. Ajansın Ulaştırma ve Hava Kalitesi Ofisi iletişim direktörü Justin Cohen, yeni çalışma hakkında konuşmuyor veya EPA’daki herhangi biri hakkında (veya avgas ile ilgili herhangi bir şey) kayıt hakkında röportaj yapmama izin vermiyor. Bunun yerine, beni ajansın web sitesine yönlendirdi; burada bilim insanlarının çeşitli havaalanlarındaki kurşun emisyonlarını hesaplamak için bilgisayar modellerini nasıl kullanacaklarını öğrendim. Ancak, bilgisayarlar zaten herhangi bir havaalanında kurşun kirliliği belirleyebiliyorsa, neden EPA'nın avgas'ın halk sağlığını tehlikeye soktuğu sonucuna varmak için başka bir soruşturmaya ihtiyacı var? Cohen yorum yapmaz ve personeli 2011'ta bilgisayar modellerini oluşturan EPA'nın hava bölümü için hava toksik risk koordinatörü Kim Hoang, görüşme taleplerini reddetti.
Dünya Dostları'nın yasal ekibini yöneten Earthjustice avukatı Marianne Engelman Lado, “[EPA] daha fazla izleme yapmaları gerektiğini savundu. Ve sonuçları inceledikten sonra bir tehlike bulma bulgusu yapmayı düşünebilirler. Bu yüzden, avgas'tan çıkma için herhangi bir son teslim tarihi gelmeden çok daha uzun yıllar önce yoldan bakabiliriz. Ancak öncülüğün neden olduğu zararı düşündüğünüzde, çok hızlı bir şekilde büyük bir değişim çağrısı yapılması gerekmekte. ”
Froines, “Kurşun sorunuyla ilgili sorunun cevabının ne olduğunu biliyoruz” diyor. “Daha fazla çalışılması gereken bir şey değil. Saçma."
Havacılık yakıtında doğrudan kurşunla uğraşmak yerine, Temiz Hava Yasası, avgas emisyonlarının ele alınıp alınmayacağına karar vermek için onu EPA yöneticisine bıraktı; bu olsaydı, herhangi bir yeni düzenleme “güvenliği olumsuz etkileyemez”. Kurşunların motorun patlamasını önleme ile ilgili kısmını hatırlıyor musunuz? Bu nedenle, Uçak Sahipleri ve Pilotlar Birliği, Ulusal Hava Taşımacılığı Birliği ve Genel Havacılık Sanayicileri Birliği dahil olmak üzere sanayi gruplarının, “bırakma” yedek yakıtı temin edilinceye kadar avgas yasağını destekleme konusunda isteksiz oldukları görülmüştür. Bu tür bir yakıtın avgas'ın tüm parametrelerdeki performansı ile eşleşmesi, aynı veya daha düşük (şimdi galon başına yaklaşık $ 6) olması gerektiği ve uçaklarda veya pompalama istasyonları, tankerler gibi yakıt dağıtım altyapısında değişiklik yapılmasını gerektirmediği konusunda ısrar ediyorlar. ve boru hatları.
FAA'nın özellikle Avgas'a odaklanmak için yaratılan yeni Yakıt Programları Ofisini yöneten Peter White, pek çok petrol şirketinin EPA'nın harekete geçmesi için mecbur kalıncaya kadar bir ikame değişikliği geliştirmek için gereken para ve varlıkları harcayacağından şüphe ediyor. Şubat ayındaki 2012’te FAA, “kurşunsuz bir havacılık benzine geçişi desteklemek” için Yakıt Geliştirme Yol Haritası olarak bilinen bir dizi öneri duyurduğunu açıkladı. EPA yetkilileri avroyu yasaklamayacaklarını belirtti (bir hakem tarafından zorlanmadıkça). ) uygun bir alternatif mevcut olana kadar. Bunu yapmak, genel havacılık filosunun çoğunu topraklamak suretiyle ekonomik hasara yol açacaklarını söylüyorlar. Yakıt Programları Ofisi, çıkmazı çözmek için EPA ile FAA'yı daha önce benzeri görülmemiş bir ortaklıkla bir araya getiriyor. White, “Yeni [kurşunsuz] adayların geliştirilmesine yardımcı olmak için yakıt üreticilerini teşvik etmeye çalışıyoruz” dedi.
Bununla birlikte, serbest piyasa çözümünün bir miktar yasal prodüksiyona ihtiyaç duyacağını düşünüyor. California Temsilcisi Henry Waxman da öyle. Geçen Ekim, bir Demokrat olan Waxman, FAA yöneticisi Michael Huerta'ya, kurşunsuz avgasın bulunup bulunmadığını hızlı bir şekilde takip etmesini rica ederek yazdı. White, “100LL'in geleceğine asılı bir belirsizlik bulutu var ve bu çarpıcı bir şekilde büyüyor” dedi. “Bir tür düzenleyici değişiklik, bir tür gereksinim olmadan, 100LL'i piyasadan çekip yenisini getirecek başka bir güç yok”
AvGas için Değiştirmeleri Bulma
Şu anda sadece iki küçük firma 100LL'in yerini aldı. Indiana'daki West Lafayette'de bulunan Swift Fuels, gargarada bulunan kimyasal bir kimyasal madde olan izopentanı endüstriyel bir çözücü olan mesitilen ile harmanlayarak kurşunsuz bir avgas geliştirmiştir. Proje kurucu ortağı Jon Ziulkowski'ye göre, 100SF adı verilen yakıt, şalt ve sorgum gibi yenilenebilir biyokütle kaynaklarından üretilebiliyor ve 100% X daha az sera gazı emisyonuyla daha temiz yakıyor.
Oklahoma, Ada'da General Aviation Modifications Inc. (GAMI) mühendisleri G100UL adlı Swift karışımına rakip bir yakıt geliştirdiler. GAMI kurucu ortağı olan George Braly, patentin beklemekte olduğu formülü, ülkenin en büyük avgas üreticisi olan Phillips 66 gibi büyük bir rafinerisine lisanslamayı umuyor. Braly, “Ancak avgas özel bir yakıt.” Dedi. “Phillips ve diğer şirketler için bir acı, çünkü ses çok küçük. Bu yüzden başka bir alternatif olmadıkça statükoyu istiyorlar. ”Phillips yorum yapmaktan kaçındı.
Herhangi bir yakıt, yedek değiştirme olarak ortaya çıkabilir mi? Innospec'in stratejik planlama ve düzenleme işlerinden sorumlu başkan yardımcısı Brian Watt şüphelidir. “İnsanlar 100 yıldır 40LL değiştirmelerine bakıyorlardı ve hala güvenilir bir alternatif yok” dedi. “Mevzuat yardımcı olur.”
Peter White her şeyi farklı görüyor. “Tüm verileri değerlendirme şansımız olana kadar evet ya da hayır demek istemiyorum” dedi. Herhangi bir yeni yakıtın yanmasına izin verilen belirli motor modellerinin sertifikalandırılması FAA'ya bağlıdır, ancak bu yıllar alacaktır. “Bu büyük bir çaba” dedi White. “Veri toplamalısınız, önemli materyal uyumluluk sorunları var, işlerlik problemleri var, performans var, ağırlık var - ele almanız gereken birçok şey ve çok sayıda model var.”
FAA yetkilileri, 2018 tarafından açılan avgas değişimi belgelendirme konusunda kararlı olduklarını söylediler. Ancak Waxman, Huerta’ya yazdığı mektubunda da belirtildiği gibi, belgelendirme yalnızca ilk adımdır. 2018'ten sonra, “Yeni yakıtın aşamasına gelmeden önce 11 yıl veya daha uzun olabilir.” Bu uzatılmış zaman aralığı, insan sağlığına kurşun maruziyetinden kaynaklanan kesin ve ciddi zararlar göz önüne alındığında, çok uzun sürüyor. ”Dedi.
Sıradan kurşunsuz benzin - mogas - aslında en basit ve en hızlı geçici çözümü sunabilir. Oktanı, 100LL'den daha düşük olmasına rağmen, “mevcut tüm pistonlu motorlu uçakların yüzde 80'inin mogada çalışabileceği kesin olarak gösterildi”, diye açıkladı şampiyon olarak oluşturulan kar amacı gütmeyen bir grup olan Aviation Fuel Club'ın yöneticisi Kent Misegades 100LL'e kurşunsuz alternatifler. Mogas'lı engel, etanol olmadan onu bulmak. EPA'nın 2005 Yenilenebilir Yakıt Standardı (RFS) gerekliliği nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomotiv yakıtı etanol ile karıştırılmalıdır. Bu, arabalar için iyi çalışır ancak uçaklarda felaket olabilir.
Sebebi etanolün higroskopik olmasıdır, yani suyu emer - örneğin, bir yakıt deposundaki yoğuşmadan kaynaklanan su. Otomobillerde, etanol motorlara zarar verebilir ancak (genellikle) hayati tehlike oluşturmaz. Bununla birlikte, uçaklarda, etanol sadece aşındırıcı olmakla kalmaz, soğuk havada yüksek irtifalarda donabilen nemi tutabilir. Ziulkowski, “Yakıt sisteminize buz küpleri atmak gibi” diyor. “Motorun havada durmasına neden olacak.”
Onun için Misegades ilerleme kaydediyor. “Bizim aleyhimize olan tüm ihtimallere rağmen - ve FAA, EPA, avgas tedarikçileri veya kendi havacılık lobilerimizden yardım almadan - şu anda mogalar sunan hava alanlarının sayısını yavaşça artırabildik” diyor. tüm benzin başlangıçta etanol olmadan üretilir. Petrol rafinerileri, RFS kontenjanlarını yerine getirmek için yeterli ekler. Bir kez karşılandığında, ödenmemiş fazlası, tekneler, kar motosikletleri, tarım ekipmanları, elektrikli el aletleri, çim biçme makineleri ve klasik otomobiller de dahil olmak üzere etanol hasarına daha duyarlı motorları tercih eden tüketicilere satılmaktadır. Misegades'in grubu bu tedarikten faydalanıyor. Avgas taşıyan 3,600 havaalanlarından en az 118 etanol içermeyen moglar sağlayan bitişik bir pompaya sahiptir. 100LL'e gelince, bir hava-uzay mühendisi ve rekreasyon pilotu olan Misegades, “Yıllar önce otomobillerde yasaklanan bir maddeyi kullanmaya devam etmemiz bizi mağara adamı gibi gösteriyor” diyor.
Sırada Ne Var?
Mart ayında ABD Bölge Mahkemesi hakimi Amy Berman Jackson, Dünya Dostları'nın EPA aleyhindeki davasını reddetti. Avgas ya da anlaşmazlığın, kurşun emisyonlarını azaltmanın Temiz Hava Yasası'nın temel amaçlarından biri olduğu konusundaki bariz tehlikelerini ele almadı. Bunun yerine, yazılı görüşü belirsiz bulduğu eylemin diline dayanıyordu. O, EPA'nın bir tehlike bulma bulgusu sorumluluğunun zorunlu değil, isteğe bağlı olduğuna karar verdi.
Peki sırada ne var? Lado of Earthjustice “Seçeneklerimizi tartıyoruz” diyor. “Baskı uygulamak için hala yasal işlem yapılması gerektiğini düşünüyorum.” Bir olasılık, ABD Temyiz Mahkemesinin Columbia Bölgesi Devresi için dilekçe vermesidir. Ancak bir joker kart da var: avgas'taki kurşunu ortadan kaldırmak için en büyük güce sahip olan varlık, tek üreticisi olan Innospec olabilir. 2012'te tetraylyeadead, Innospec'in 776'teki yüzde 90'ten düşerek gelirinin onda birine gelir. Bugün, tetraylyeadead avgas üreticilerine satışları Innospec'in işinin sadece yüzde 2000'ini oluşturuyor. Kalanlar, katkı maddelerini hala eski otomobiller için benzine harmanlayan Cezayir, Irak ve Yemen'deki müşterilerinden geliyor. Ancak bu ülkelerde sürgünlerin artmasıyla birlikte talep hızla azalmaktadır. Innospec'ten Watt, “Rafinerilerini ve motor filosunu çözdükten hemen sonra, [tetraethyllead] orada olacak” dedi.
Şu an için Watt, şirketin Liverpool tesisini uygun bir 100LL değişimine kadar çalışır durumda tutmaya kararlı olduğunu söylüyor. Yine de, “Para kazanmasaydık, açıkça farklı bir şey yapardık” diyor. Innospec, her yıl avgas üreticilerine 450,000 tetraethyllead galonu satıyor. Watt, “Fakat biz her yıl [prodüksiyon] 'u yavaşlattık” diyor. Amerika Birleşik Devletleri dışında, avgas gerektiren yaklaşık 60,000 uçağı var, ancak çoğu etanolü yakıtla harmanlamayan dünyanın geri kalanında hazır mogaslar üzerinde çalışabilir. “Havacılık pazarındaki konumumuz bu işte uzun vadede olmak istemediğimiz” diyor. “Tetraylyllead için gelecek yok.”
Bütün bu sebeplerden dolayı, Lado'ya “aşamalı süreci şimdiden başlatmaya çağırıyor. [EPA] zaman harcıyor. El yazısı, duvarın üstünde kurşun kötü, bu kurşun bu uçaklardan fırlatılıyor ve bu kurşun gitmeli. ”
* InnerSelf tarafından başlık ve altyazılar
Yazar Hakkında
OnEarth'e editör yardımcısı olan Michael Behar, Outside, Erkekler Dergisi, Mother Jones, Popular Science ve Discover gibi dergiler için macera seyahatleri, çevre ve bilimdeki yenilikler hakkında yazıyor. Eskiden, Wired'in kıdemli editörlüğünü ve National Geographic'in bilim editörlüğünü yaptı. Adresindeki web sitesini ziyaret edin www.michaelbehar.com
Önerilen Kitap:
Sonsuz Enerji Teknolojileri: Tesla, Soğuk Füzyon, Yerçekimi Karşıtı ve Sürdürülebilirliğin Geleceği
Finley Eversole Ph.D.
Küresel, temiz, yenilenebilir enerjiye olan ihtiyaç arttıkça ve uygulanabilir büyük ölçekli çözümlerin yetersizliği devam ettikçe, geçmişimizin dehalarına ve geleceğin vizyonerlerine cevap aramak için zamanı gelmiştir. Albert Einstein'ın “Sorunlar onları yaratan düşünce ile aynı seviyede çözülemez” ifadesinden ilham alarak Finley Eversole, sonsuz enerjinin kirliliği ve yoksulluktan arındırılmış geleceğinin anahtarının tek bir yöntem izlemekte olmadığını söylüyor. Tüm olasılıkları araştırırken - küresel dönüşümün yaratıcı arayışında bir dünya olarak birleşerek.
Daha fazla bilgi ve / veya bu kitabı Amazon'da sipariş etmek için buraya tıklayın.
