Neden Bisiklet Biniciler Araba Sürücülerini Kırmızı Görüyor?

Neden Bisiklet Biniciler Araba Sürücülerini Kırmızı Görüyor?

New South Wales’te bisikletçiler daha sert cezalarla karşı karşıya Mart ayındaki yeni kuralların bir parçası olarak 2016.

Süre birçok değişiklik vardaha belirsiz olanların bir kısmı “öfkeyle, dikkatsizce ya da önemsizce” bisiklet sürmek için artan cezalardır (A $ 71 ile A $ 425 arasında). Bunu perspektife sokmak için, bu yeni cezaların birçoğu, bir 80 km / s bölgesinde (A $ 60) veya saatte 446 km / s hızına kadar saatte 59 km yapan sürücülerle aynı ağırlığı taşır.

Bisiklete binme Avustralya şehirlerinde son birkaç yıl içinde küçük bir rönesansa şahit olmuştur. Ancak, buna eşlik eden bisikletçi ile ilgili olaylarda bir artış algısı. Bu yeni yasalarla ilgili herhangi bir haber makalesinin yorum bölümüne kısa bir bakış, bisikletçiler hakkında kutuplaşmış bir bakış açısını ortaya çıkaracaktır.

Sonuç olarak, devlet hükümetleri, sürücüleri sürücülerle aynı hizaya getirmek için kuralları ihlal eden bisikletçiler için ceza ve cezaları artırdı.


InnerSelf'ten En Son Haberleri Alın


Çok iletişim Yasaların etrafında emniyet soyut bir argüman ile bağlantılıdır. Örtük varsayım, bu noktaya kadar bisikletçi davranışının güvensiz olduğu - tartışmasız yanlış olduğu iddiası. Peki neden sürücüler bisikletçilerden nefret ediyor?

Önce güvenlik

Çalışmalar göstermiştir ki Bisikletçilerden tehlike altında olan yayaların algılanması gerçek risklerden çok daha büyüktür.. Aslında, risk o kadar uzak ki bisikletçi-yaya düzenlemeleri politikaya dahil edilmemiştir.

Arabaları ve bisikletlileri içeren kazaların büyük çoğunluğunda, sürücü hatalı. Bazı bisikletçiler yaramazlık yaparken, genel olarak bisikletçiler tehdit oluşturmazlar.

Ancak yeni politikalarla ilgili tartışmada, toplumda çok güçlü bir bisiklet karşıtı segment olduğu açıktır.

Tam olarak tanımlamak için sürücülere yönelik hayal kırıklığı kaynakları2015'te, sürücülerin günlük olarak karşılaştıkları çeşitli 26 davranışlarını incelemek ve bunları en sinir bozucu şekilde sıralamak için bir çalışma yaptık.

En sinir bozucu davranışlar hemen hemen her zaman diğer sürücülerin davranışlarıydı (en can sıkıcı şeyler kesişmek, kuyruğa girmek, bir kesişme noktasında tıkanmak ya da yavaşlayan bir araç tarafından üstlenmek).

Bununla birlikte bisikletçiler ilk beşini yaptılar, en çok beşinci rahatsız edici davranış olduğu tespit edildi. Yasal olsa da, tartışmadaki zehiri azaltmak istiyorlarsa, bisikletçilerin akıllarında tutmaları gereken bir şey olabilir.

Genel olarak konuşursak, ana yollarda ve otoyollarda sürüş, ışıklarda trafiğin önünü filtrelemek ve kırmızı ışıkta sürmek gibi diğer bisikletçi davranışları hiçbir zaman büyük sıkıntı kaynağı olmadı.

Bisikletçilerin yayalar için çok az tehdit oluşturdukları göz önüne alındığında, nadiren araçlarla yapılan kazaların nedenidir ve sürücüler için en büyük hayal kırıklığı nedeni değildir, bisikletçilerle ilgili algılanan sorunlar akılda mıdır?

Bisiklet öfke

Yasalar hakkındaki tartışmaların çoğu, bisikletlilerin serbest sürücüler olduğu (bir kaynaktan yararlanan ancak bunun için para ödemeyen insanlar) algısı üzerine kuruludur.

Bununla birlikte bisikletçiler serbest sürücüler değildir. Bisiklet sürücüleri aynı zamanda motorlu taşıtlara da sahiplerse, motorcularla aynı vergiye tabidirler. Bisikletçilerin pahalı yol altyapısına yaptıkları zarar ihmal edilebilir.

Aslında, doğru yapılırsa, bisikletçiler sürücüler için işleri daha iyi hale getirebilir çok az insan kullanan araba kadar hareketli.

Gerçek şu ki, tüm yol kullanıcıları serbest sürücüler. 2014’te yollarda toplam 28 milyar dolar harcandıancak tüm hükümet kademelerinde yalnızca 18 milyar dolarlık karayoluyla ilgili gelir toplandı. Bu, kalan 10 A $ milyarının tüm vergi mükelleflerinden - bisikletçiler ve yol dışı kullanıcılar dahil - geldiği anlamına gelir.

Bisikletçiler sürüşü yavaşlatır mı? Bunu kesin olarak ispatlayacak veya ispatlayacak bir araştırma eksikliği vardır. Ancak anekdotça konuşursak, bir sürücünün yavaşlaması gerekebilir (ve Queensland ve Yeni Güney Galler'de sollanırken bisikletçilere yeterli alan sağlamak için yasalarca zorunludur), ancak bu tür yalıtılmış olayların sürücü için önemli gecikmelere yol açma olasılığı düşük genellikle kırmızı bir ışık ya da yoldan aşağıya birkaç saniye kala, en azından kentsel alanlarda onları bekleyen başka bir bekletme var.

Sürücüler sıklıkla seyahat süresinde hatalı algılara sahipler, diğer trafik şeritlerinin onlardan daha hızlı hareket ettiğini yanlış düşünerek. Daha geniş, insanlar sıraya girmek veya beklemek için harcanan zamana aşırı derecede duyarlıdır ve çoğu zaman yanlış bir gecikme derecesini hatırlar.

Bisikletleri yavaşlatırken, motorcuları yavaşlatıyor, sıkışık şehirlerde tam tersi olabilir. Bisiklete binme çoğu zaman A'dan B'ye gitmek için daha hızlı bir yol olabilir ve her taşıma modu ile ilgili tüm zaman maliyetlerini dikkate alırsanız, motorlu taşıtlar genellikle bisikletlerden ya da diğer taşıma türlerinden daha düşüktür.

Bisikletçilerden hoşlanmadığına dair belirgin bir psikolojik açıklama, sürücülerin çoğunluğu için, binicilerle karşılaştığında normalde beklediklerinden sapma göstermesidir. Sürücüler diğer araçlar için endişelenmek için şartlandırılmış ve çoğu zaman bisikletlileri görmez veya tepki vermez. Olumsuz olaylar meydana geldiğinde, bu etki, sürücünün, sürücünün kendi eylemlerinden dolayı değil, "olmamalıdır" olmasının olması gerektiğine ilişkin olarak bisikletçinin hatası olduğuna inandığı anlamına gelir.

Bu durum kullanılabilirlik yanlılığı denilen başka bir temel insan hatası ile birleşmiştir. Bisiklete binmek alışılmadık olduğundan, daha akılda kalıcıdır. Bu da, sürücülerin gelecekteki bir başka olayın olasılığını abartmasına neden oluyor.

'Biz ve onlar'

Genel olarak, bisikletçi ve sürücü tartışmalarına karşı klasik bir örnek gruplar arası gruplar halinde gruplar arası. Sürücüler yolun baskın kullanıcıları ve bu nedenle “grup içinde” oluşturuyorlar. Aynı zamanda bu grubun bir parçası olanları ve daha fazla grup üyesini geçişler için affetmeye istekli olanları daha fazla kabul ediyorlar.

Öte yandan, bisikletçiler dış grubu temsil eder ve tehdit olarak algılanan. Onlar insancıllaşmaya yatkın ve hata grubu özelliğiBir bisikletçi tarafından yapılan hatalı davranışların tüm grubu temsil ettiği kabul edilirse (“bisikletçi kırmızı ışık atladı”, “bisikletçiler kırmızı ışık atlar” olur).

Yol kullanıcılarını rakip olarak görerek, varsayımlarımız yanlış olsa bile onlara nasıl davrandığımız konusunda zihinsel kısayollar kullanıyoruz.

NSW'nin yeni bisiklet yasaları konusundaki tartışmada, bisikletçilere ilişkin olumsuz algıların çoğu aslında değil, hepimizin insanlar olarak sahip olduğu doğal önyargılara dayanıyor. Anketimin gösterdiği gibi, konuyu itildiğinde, çoğu sürücü diğer sürücülerin davranışlarını bisikletçilerden daha sinir bozucu bulduklarını itiraf ediyor.

Yeni yasalarda olduğu gibi bisikletçilere sürücülerle aynı şekilde muamele edilmesinde bazı faydalar vardır. “birlikte gitmek” çağrısı. Bununla birlikte, bu mesaj, bu yeni yasalar etrafındaki zararlı iletişimden dolayı büyük ölçüde kaybedilmiştir. Politika yapıcılar tarafından bisikletçilerin hesap vermeleri gerektiği konusunda yorumlar ancak farkı güçlendirir.

Yazar hakkında

Matthew Beck, Altyapı Yönetimi Kıdemli Öğretim Üyesi, Sidney Üniversitesi

Bu makale, ilk sohbet göründü

İlgili Kitap:

{AmazonWS: searchindex = Kitaplar; anahtar kelimeler = 161628384X; maxResults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

InnerSelf'i takip et

facebook-icontwitter-ikonrss-ikon

E-posta ile son alın

{Emailcloak = off}