Popular Mechanics dergisinin kapağının bize uçan arabalar vaadi vermesinden bu yana 60 yıl geçti. Ancak kişisel mobilite seçeneklerimiz bugün ve öngörülebilir gelecek için dünyaya bağlı kalmaya devam ediyor. Kendi kendini süren otomobillerin vaadi belirleyici olacak mı? Kısacası hayır. Yeni bir kitaba ya da filme, sürüş görevinden daha fazla dikkat ettiğimiz bir yolculuğa çıkma hayali pek de mümkün değil.

Yine de henüz orada değiliz. Ve insanlar çok önemli bir soru sormaya yeni başlıyorlar: Ülkemizin karayolları ve otoyolları ve biz insanlar tarafından yapılan sürüşün özerk araçlar daha yaygın hale geldikçe nasıl değişmesi gerekiyor? Araştırmacı olarak Texas A&M Taşımacılık Enstitüsü Kendi kendini süren otomobillerin etkilerinin çoğunu inceleyen, cevabı iki önemli gerçeklik setinde buluyoruz - bildiklerimiz ve bilmediklerimiz.

Yavaş başlayarak ve şehirlerde

Yeni başlayanlar için, kendi kendine sürüş arabaların bir gecede sıradan olmayacağını biliyoruz. Yoldaki arabaların büyük çoğunluğunun artık otomasyon özelliği yoktur veya cruise control sistemi gibi sadece çok sınırlı bir otomasyonu yoktur. Birkaç kendi kendine sürüş araba var kamu yollarında test edildi Şimdi nereye bakılacağını biliyorsanız. Ancak, bir satıcı showroom'unda en az 10 yıl boyunca çoğunu bulamazsınız.

Özerk otomobillerin yaygın kullanımını daha da geciktirecek diğer bir faktör, birçok insanın olmasıdır. arabalarına asmak mümkün olduğunca. Yoldaki her şeyin bir payı olarak yüksek oranda otomatikleştirilmiş otomobillerin sayısı zamanla artacak, ancak nispeten yavaş.

Ayrıca, şehirlerarası otoyollara çıkmadan önce özerk araçların şehir sokaklarında görüneceğinden emin olabiliriz. Sebeplerin kamu politikası ile alakası teknoloji ile olduğundan daha fazla. Yerel yönetimler tipik olarak eyalet ve federal kurumlardan daha çeviktir, bu nedenle şu anda sokaklarda test edilen robotik taksileri bulmanızın bir nedeni budur. Pittsburgh, anka kuşu ve San Francisco.

Eyaletlerarası otoyol işlemleri ve güvenlik kuralları, çok daha karmaşık olan eyalet ve federal kanun ve yönetmeliklere tabidir. Çoğunlukla, kendi kendine sürüş arabaları, açık yol onlar için hazır olmadan çok önce açık yola hazır olacak.

Kendi kendine sürüş araçlarının yaygın olarak kullanılmasını geciktiren bir diğer faktör de paradır. Özerk seyahatleri destekleyecek dönüşümler ucuz olmayacak. Bu, kendi kendini süren arabaları tasarlayan ve inşa eden özel şirketler ile araba kullanacakları yolları tasarlayan ve inşa eden vergi mükellefleri tarafından finanse edilen devlet kurumları için geçerlidir. sağlanması arabalar birbirleriyle iletişim kurabilir endüstri yatırımını gerektirecek; yollar, kaldırım işaretleri, yol işaretleri ve trafik işaretleri ile konuşma yetenekleri devlet desteğine ihtiyaç duyacak.

Yine de devletler zaten yetersiz ihtiyaçları var mevcut yol ve köprüleri tamir etmek, çok daha az yenilerini oluşturun veya karışıma teknoloji ekleyin. Kesinlikle yüksek fiyat etiketi bizim hakkımızda sinir bozucu sorular doğuruyor mevcut (ve muhtemelen eski) fonlama sistemi.

Birçok soru kalır

Bu, yolda daha özerk arabalara sahip bir dünyada nelerin mümkün olabileceğini hayal ederken bize iyi bir başlangıç ​​sağlar. Ama hala bilmediğimiz bir sürü şey var.

Bazı bilinmeyenler oldukça teknik. Özerk araçlar ne kadar iyi olacak yağmurda veya karda çalıştırmak? Ve asfalt olmayan yollarda değişen koşulları nasıl karşılayacaklar? ülkenin 4 milyon mil yolunun neredeyse yarısı?

Diğer bilinmeyenler, bir bütün olarak ulaşım sistemiyle ilgili. Kendi kendini süren otomobiller trafik sıkışıklığını azaltmaya yardımcı olacak mı yoksa daha da kötüleşecek mi? Dünyada test etmek veya denemek için pek çok otonom otomobil olmadan, cevap aramamıza yardımcı olmak için bilgisayar modellemeye güveniyoruz. Bunu söylemek etkilerin modellenmesi bu araçların gerçek dünya ortamında karmaşık olması onu hafifçe koymaktır; sadece bu modellemede öngörülemeyen insan davranışı için ödenek verilmesi karmaşıklığı arttırır. Şimdilik, kendi kendini süren otomobillerin olacağı iddiası tıkanıklık için panzehir en iyi ihtimalle, bilgisiz ve gösterişli olabilir.

Kendi kendine sürüş araba olacak karayollarımızı önemli ölçüde daha güvenli hale getirin? Çoğu kaza insan hatasından kaynaklanıyorBu nedenle, insanları süreçten çıkarmanın kaza olasılığını azalttığını varsaymak mantıklı görünüyor. Biz burada uzun umutlar içerisindeyiz, ancak şu ana kadar kanıtlar konusunda kısa, özellikle hem kendi kendini süren hem de geleneksel araçların yolları paylaşırken geçiş döneminde neler olabileceği konusunda. Dikkatli bir iyimserlik sebebi var, çünkü federal kurumlar bazı otomatik sürüş arabalarının emniyet performansının bir öneri olduğunu gösteriyor. Ulusal insani sürüş ortalamalarından daha iyi.

Otomobil sahipliği eğilimlerinin değişip değişmeyeceğini bilmiyoruz. İnsanlar kendi kişisel sürüş arabalarını isteyebilirler veya belki de bir sürmeye ihtiyaç duydukları zaman bir robotaxi çağırmak isterler. TTI araştırması gösterdi Bir Teksas şehrinde yanıt verenler, kendi kendine süren bir arabada seyahat edip etmeyecekleri konusunda eşit bir şekilde bölünmüş, 50-50. İnsanların otomobillerinde daha fazla otomasyona sahip olduklarından ve potansiyel güvenlik ve diğer avantajlar hakkında bilgi sahibi olduklarından, kabul görmenin ve olası kullanımın artmasını bekliyoruz. Belli değil insanlar zamanlarını nasıl geçirecek Kendisini süren bir arabada ve bunun da seyahatle ilgili diğer kararları nasıl etkileyebileceğini, Daha fazla seyahat ile ilgili kararlar, veya daha az.

Sürücülerin bilmesi gerekenler de tamamen net olmayan şekillerde değişmek zorunda kalacak. İnsanların kendi kendine sürüş araçlarını güvenli bir şekilde nasıl kullanacaklarını anlamalarını sağlamak için sürücü eğitimi programlarını ve testlerini uyarlamamız gerekecek. Acil prosedürlerde, bakım görevlerinde veya diğer yeni özerk sürüş unsurlarında insanların rollerini bilmemiz gerekir.

Ve ne sorumluluk hakkında? Şoförü olmayan bir araba bir çarpma ile ilgiliyse (evet, oldu), kim hatalı? Şoförsüz bir araç çok yavaş sürüldüğü için bir polis memuru tarafından durdurulursa (evet, o da oldu), atıf kime verilmelidir? Şu an için, onus, tetikte kalması ve araç operasyonlarını devralmaya hazır olması gereken insan sürücünün üzerinde.

Bu sorgu listesi sadece bir başlangıçtır. Ortaya çıkan herhangi bir araştırma ve geliştirme girişiminde olduğu gibi, öngörülemeyen sorunlar ve yeni sorular ortaya çıkacaktır. Başka bir deyişle, henüz ne bilmediğimizi tam olarak bilmiyoruz.

Kesin olan, eyaletlerarası otoyollar inşa etmeye başladığımızdan beri ulaşım tarihindeki en önemli zamanı yaşadığımızdır. Arabalarımız uçmayacak, ama alıştığımızdan çok daha yetenekli olacaklar. Henüz pek hazır değiller - ve biz de değiliz - ama uzun sürmeyecek. Sürücü koltuğunda kim olursa olsun, olayla ilgili bir yolculuk olmasını bekleyebiliriz.

Yazarlar Hakkında

Johanna Zmud, Kıdemli Araştırma Bilimcisi, Texas A&M Ulaşım Enstitüsü, Teksas A & M Üniversitesi ve Paul Carlson, Kıdemli Araştırma Mühendisi, Texas A&M Ulaşım Enstitüsü, Teksas A & M Üniversitesi

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar:

at InnerSelf Pazarı ve Amazon