Sürücüsüz Uber Arabaları Paylaşma Ekonomisini Bozuyor

Sürücüsüz Uber Arabaları Paylaşma Ekonomisini Bozuyor

Uber en duyuru ABD’deki Pittsburgh’daki sürücüsüz araçları tanıtacağını, sadece “Ekonomi paylaşımı”Uber, ana akımları oluşturmaya yardımcı oldu, ancak istihdamın geleceğini de daha geniş anlamda. Kesin olan bir şey var, ancak: Uber değişiyor olsa da, çalışma şeklimizi değiştirdiği şekilde kalmak burada.

Uber, yeni iş modelleri fikri ile neredeyse eşanlamlı hale geldi. O kadar iyi biliniyor ki, sözde paylaşım ekonomisinde çevrimiçi platformlar üzerinden yönetilen çalışmaları tanımlamak için bize yeni bir kelime - “uberleştirme” - verdi. Şirket birçok yönden kapitalizmin teknoloji ile birlikte yardım ettiği, ekonomik krizden kurtulmayı başardığı, eski sorunlara yaratıcı yeni çözümler bulduğu çevik bir yaratıcılık amblemidir. ve kendini sürekli yeniden icat. Sürücüsüz araba kullanmak bunun bir başka örneği.

AirBnb ve Taskrabbit'ten bir yıl sonra 2009'te kurulan Uber, otomobil filoları, uzman araçlar veya pahalı gayrimenkuller gibi varlıkların değerinin düşürülmesine ciddi miktarda yatırım yapmaktan kaçınmanın bir yolunu gösteren ilk hizmet şirketleri arasındaydı. Çözüm? Riski dışlamak ve diğer kişilerin varlıklarını kullanmak.

Orijinal Uber modelinde, araba satın alma ve bakım maliyeti, şirkete değil, işletme sahiplerine düştü. İşçilere karşı tutumu benzerdi. Neden kendi iş gücüne, işveren olmakla birlikte gelen tüm yükümlülüklerle, kendi eğitimleri, tatilleri ve emekli maaşları için para ödeyenlerin hizmetlerini kullanabildiğiniz ve kendi hizmet dışı kalma sürelerinin sorumluluğunu alabildiğinize yatırım yapmalısınız?

Çevrimiçi platformlar, işveren olmadıklarını iddia ediyor - yalnızca hizmetlere yönelik arz ve talebin ileri teknoloji konuşmacısı. Tüm işlemlerini kısarak karlarını kazanırlar. Ve minimum yatırımla hızla yeni pazarlara genişleyebilirler.

Avantaj alarak

Uber'in, talep üzerine iş sağlayan (Taskrabbit, Handy, Upwork veya PeoplePerHour gibi) diğer platformlardan çok daha fazla halkın dikkatini çekmesinin nedenlerinden biri, işçilerin çoktan organize olduğu bir alana - taksi hizmetlerine - girmesi. Birçok şehirdeki taksi şoförleri, kurallara uymak ve standart ücretler, rütbelerin yeri gibi konularda kamu yetkilileri ile pazarlık etmek için dernek kurma konusunda uzun bir geçmişe sahiptir. ve lisans alma koşulları. Bu, diğer platformların sağladığı pencere temizliği, bahçecilik, çocuk bakımı veya düz paket mobilya montajı gibi hizmetler sunan insanlarla çelişmektedir.

Londra siyah taksi şoförleri genellikle dört yıl boyunca şehirdeki tüm olası rotaları bilmelerini gerektiren “bilgiyi” öğrenmek için harcarlar. lisans şartı. Bu yüzden Uber'in piyasaya girmesinin protesto fırtınasına yol açması şaşırtıcı değil. GPS'in gelmesi, bu zor kazanılmış bilginin çoğunu modası geçmiş bir hale getirdi ve daha önce iyi korunan taksi sürüşü alanını, bir aracı ve bir miktar daha fazla gelir elde etmek isteyen bir akıllı telefonu olan herkese açtı. Ve daha düşük fiyatlar, daha önce ara sıra lüks bir taksi olarak görmüş olan insanlara özel sürüşleri daha uygun hale getirdi.


InnerSelf'ten En Son Haberleri Alın


Ancak bu avantajlar sonsuza dek süremezdi. Yarışmacılar sahneye girdiler. Kamu otoriteleri uyandı Bu yeni taksi hizmetlerini düzenleme ihtiyacına - ölümcül bir kaza olursa ne olacak? Ya bir sürücü ya da bir yolcu saldırıya uğradıysa? Sigortadan kim sorumluydu?

Ve sürücüler kaygısız girişimcilerden çok sömürülen işçiler gibi hissetmeye başladı. Uber oranları belirleyip nasıl çalışması gerektiğini belirliyorsa, bir işverenin sorumluluklarını almaya başlamamalı mıydı? Uber mahkeme zorluklarıyla karşılaştı ABD’de ve bunun üzerinde UK bu konuda. ABD sürücülerinin bazıları, kendi kendi kooperatifi Alternatif olarak, benzer bir hizmet olan Lyft sürücüleri.

Sakin kalın ve devam edin

Bu arada, Uber küresel bir yayılım ile büyük bir şirket haline gelmiştir 1.5’te 2015 milyar ABD doları gelir. En son kendini ilginç bir şekilde yeniden icat etme çabası, geçmişte kar elde etmek için kullanılan klasik endüstriyel stratejilerden birini benimsemiştir - otomasyon. Çalışanlarına tüm yatırımlarını yapmalarını sağlayan geçmiş oyun planını sonlandıran Uber, kendi parasını yeni bir teknolojiye dönüştürüyor: şoförsüz araçlar.

Kumarın karşılığını öderse, bunun birkaç etki yapması muhtemeldir. Daha ucuz bir hizmet (ve potansiyel olarak Uber'in kendi sahibi-sürücüleri) sunarak geleneksel taksi şirketlerinin konumunu baltalamaya devam edecek. Ancak aynı zamanda rakipleri kovacak. Sürücüsüz taksi pazarına yeni girenlerin, bu araçların filolarına yatırım yapmaları gerekecek. Bu, bazı şehirlerde sahip olduğu yakın tekeli birleştirerek, Uber adını taksi hizmetleriyle eş anlamlı hale getirerek Hoover'ın elektrikli süpürgelerle ve Kleenex'i dokularla eşleştirmesini sağlayabilir.

If tarih bize her şeyi öğretebilir, bu kitlesel işsizliğe yol açmayacak. Mevcut Uber sürücülerini işsiz bırakabilir, ancak bu tür bir yeniden yapılanma, başkalarını tahrip etse bile, yeni işler yaratma eğilimindedir. Sürücüsüz araçlar, profesyonel sürücülere çamaşır makinelerinin çamaşır işçilerine yaptıklarını yapabilir. Fakat her zamanki gibi yıkıcı olan kapitalizm her zamanki gibi devam ediyor.

Öyleyse bu Uber’in geleceğiyse, yacılığın geleceği ne olacak? Kanıt, kaçınılmaz bir şekilde büyüyen devasa bir eğilimin bir parçası olduğu. Ekonomi genelinde, “talep üzerine çalışma”, tedarik öğretmenleri, acenteler hemşireleri, süpermarket satın alma operatörleri ve çağrı merkezi çalışanları gibi çeşitli işler için yeni bir norm haline geliyor. bir son anket Hertfordshire Business School'da yürüttüğümüz 2,238 çalışanlarından bazıları, İngiltere'deki yetişkin nüfusun% 3'inin, en azından haftada bir kez daha çok (% 11) daha fazlasını yapmasıyla “en az haftada bir kez” çevrimiçi platformlarda çalıştığını belirtti. Tahminen Çalışanların% 2.5 sıfır saat sözleşmeleri olan ve % 6 geçici sözleşmelerde. İngiltere hükümetinin son rakamları Bir milyondan fazla insanın ikinci bir işi olduğunu ve neredeyse 5m'in serbest meslek sahibi olduğunu göstermektedir.

Uber değişiyor olabilir. Ancak, emek ve sosyal koruma düzenlemesinde köklü değişiklikler olmadıkça, überleşme burada kalacak gibi görünüyor.

Yazar hakkında

KonuşmaUrsula Huws, Çalışma ve Küreselleşme Profesörü, University of Hertfordshire

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

{AmazonWS: searchindex = Kitaplar; anahtar kelimeler = 161628384X; maxResults = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

InnerSelf'i takip et

facebook-icontwitter-ikonrss-ikon

E-posta ile son alın

{Emailcloak = off}