Elektrikli sedanlar San Francisco'da sokağı kapatıyor. AP Fotoğrafı / Eric Risberg

ABD'de yollar ve köprüler berbat şekil - ve bu son kış fırtınalarından önceydi. işleri daha da kötüleştirdi.

Aslında, hükümet oranları dörtte birinden fazla Tüm şehirlerarası eyaletlerin adil veya kötü durumda olduğu ve ABD köprülerinin üçte biri tamir gerek.

Çukurları ve ufalanan yolları düzeltmek için, federal, eyalet ve yerel yönetimler yakıt vergilerine dayanmaktadır; 80 milyar ABD dolarından fazlasını yükseltmek bir yıl ve yaklaşık dörtte üçünü ödemek ABD’nin yeni yollar inşa etmek ve bunları sürdürmek için harcadığı para.

I Geçenlerde bir elektrikli araba satın aldı, Tesla Model 3. New York'ta özellikle darmadağın bir karayolu üzerinde dururken, bende ekonomist merak etmeye başladı, daha az ve daha az araba benzinle çalıştırılırken yollara ne olacak? Sokakları tamir etmek için kim para ödeyecek?

Yakıt vergileri 101

Pompaya her gittiğinizde, satın aldığınız her galon parayı çeşitli ceplere koyar.

Hakkımızda yarısı delicilere gider yeryüzünden petrol çıkaran. Çeyrek altında, ham petrolü benzine dönüştürmek için rafinerilere ödeme yapar. Ve yaklaşık 6 yüzde distribütörlere gider.

Gerisi veya tipik olarak her bir galon gazın yüzde 20'i ABD taşımacılığının altyapısını korumak ve geliştirmek için çeşitli hükümetlere gidiyor.

Şu anda, federal hükümet suçlamaları Benzin galon başına 18.4 kuruş, 85 yüzde 90 yüzde sağlar arasında Karayolu Güven Fonu Bu, karayolları ve toplu taşıma yollarındaki çoğu federal harcamayı finanse ediyor.

Eyalet ve yerel yönetimler, geniş ölçüde değişen kendi vergilerini alırlar. Ulusal vergi ile birleştirildiğinde, yakıt vergileri Kaliforniya ve Pennsylvania gibi yüksek vergili eyaletlerde galon başına 70 sentin hemen üzerinde Alaska ve Arizona gibi eyaletlerde 30 sentten fazla olması. Aradaki fark, benzin fiyatının durum çizgilerini geçtiğinde çok büyük ölçüde değişmesinin kilit bir nedenidir.

İnsanlar iken sık sık şikayet Yakıt fiyatları yükseldiğinde, benzin vergilerinin asıl yükü on yıllardır düşmektedir. Federal hükümetin örneğin 18.4 cent vergisi, 1993’e geri döndüler. Vergi 73 yüzde daha yüksek olması gerekirdiveya aynı satın alma gücüne sahip olmak için 32 kuruş.

Bunun üzerine, bugünün araçları almak daha iyi kilometreBu, daha az galon gazı ve vergilerde daha az para toplanması anlamına gelir.

Ve elbette elektrikli taşıtlar benzine ihtiyaç duymazlar, bu yüzden sürücüler yakıt vergileri için para harcamazlar.

Yapımında bir kriz

Şu anda, bu bir kriz oluşturmuyor, çünkü elektrikli araçlar ABD filosunun sadece küçük bir kısmını temsil ediyor.

Biraz daha fazla 1 milyon plug-in araç ilk kitlesel pazar modelleri yola çıktığında 2012'ten beri satılmaktadır. Etkileyici olsa da, bu rakam sadece üzerinden bir bölümüdür 250 milyon araç şu anda ABD karayollarında kayıtlı ve yasal olarak sürülebilir.

Ancak elektrikli otomobil satışları hızla büyüyen tırmanmadan önce ne kadar seyahat edebilecekleri düşüyor ve fiyatlar düşüyor. Satıcılar rekor sattı 360,000 elektrikli araçlar geçen yıl, 80'ten% 2017 yükseldi.

Satışlar bu hızda devam ederse, elektrikli arabalar ana olacak hiçbir zaman içinde. Ayrıca, hükümetler AVRUPA ve Çin aktif olarak tüketicileri yönlendiriyor fosil yakıtlardan ve elektrik muadillerine doğru.

Başka bir deyişle, ABD ve bireysel devletlerin artık Amerikan yollarını tamir etmek için yakıt vergilerine güvenemeyecekleri zaman çok yakında gelecek.

Amerika'nın yollarını düzeltmek için finansman eksikliği büyüyen bir sorundur. AP Fotoğrafı / Mike Groll

Bu konuda ne devletler yapıyor

Bazı eyaletler zaten bu olayı öngörüyor ve çözümler üretiyor.

Birincisi, elektrikli araç sahiplerinin sabit bir ücret talep etmelerini içerir. Şimdiye kadar, 17 devletleri tam da bunu yaptı, yıllık vergilerle araba başına $ 100 ile $ 200 arasında değişen.

İle ilgili birkaç sorun var. sabit ücret yaklaşımı. Örneğin, sürücü devlet dışı yolları ve ulusal karayollarını kullanmasına rağmen, gelirler yalnızca eyalet kasasına gitmektedir.

Başka bir ki gerileyen. Sabit bir ücret, gelire veya ne kadar araba kullandıklarına bakılmaksızın, tüm sahiplerine eşit şekilde çarptığından, daha fakir tüketicilere zarar vermektedir. Maine'de tartışma sırasında önerilen bir 250 $ yıllık EV harcıMuhalifler, ortalama bir insanın şu anda bunun sadece üçte birini - 82 $ - devlet yakıt vergilerini ödediğini belirtti.

Oregon başka bir çözümü test etmek. Yakıt vergileri ödemek yerine, sürücüler kaç galon tükettiğinden ziyade sürülen millere dayanarak ödeme yapmalarını sağlayan bir program için gönüllü olabilirler. Devlet, otomobillerine - elektrik veya konvansiyonel olsun - araçlarını takıyor ve sürücüler pompada ödedikleri gaz vergisinin iadesini alıyor.

Program mahremiyet ve adalet endişelerini gündeme getiriyor özellikle kırsal kesimde yaşayanlar için Başka ulaşım seçenekleri de yok.

Tesla Superchargers hızla çoğalmaktadır. AP fotoğraf / Ng Han Guan

İleriye giden başka bir yol

Başka bir çözüm olduğuna inanıyorum.

Şu anda, otomobil üreticileri ve diğerleri, ülke genelinde geniş şarj istasyonları ağları kullanıyorlar. Örnekler içerir Tesla'nın Süper Şarj Aletleri, ChargePoint, EVgo ve Volkswagen'in önerdiği mobil şarj cihazları.

Tıpkı gaz pompaları gibi çalışırlar, yalnızca galon yakıt yerine kW elektrik enerjisi sağlarlar. Elektrikli araç sahipleri kendi elektrik prizlerini kullanmakta serbestken, uzun mesafelerde seyahat eden herkes bu istasyonları kullanmak zorundadır. Ve evde şarj etmek zahmetlidir - gerektiren sekiz ila 20 saat - Çoğu sürücünün, bir EV'yi 30 dakika kadar kısa bir sürede doldurabilecek şarj istasyonlarının rahatlığını ve hızını giderek daha fazla seçeceğine inanıyorum.

Bu nedenle, bir seçenek hükümetlerin vergilerini faturaya atarak, “tankın içine pompalanan kilowatt başına birkaç ekstra kuruş” yüklemesi olabilir. Ayrıca, verginin - yakıtta veya elektrikte olsun - olmasın sabit tutar ancak yüzde olarak enflasyon, zaman içinde enflasyonla aşınmayı daha az olası kılar.

Ülkenin yolunu koruyacak fonların olmasını sağlamak herkesin yararınadır. EV şarj istasyonlarındaki küçük bir yüzde vergisi, elektrikli araçların toplu pazar ürünü olma şansını zedelemeden ABD yollarının korunmasına yardımcı olacaktır.

Yazar hakkında

Jay L. Zagorsky, Öğretim görevlisi Boston Üniversitesi

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

at InnerSelf Pazarı ve Amazon