Çelik İşçileri Verrazano Köprüsü Onarımlarında Çin Çeliği Kullanmaya Muhalif Oldu
İfadeyi affedin ama işte yine başlıyoruz. Başka bir yerel transit ajansı da, Çinli çelik kullanarak tanınmış bir başka büyük ABD köprüsünü tamir ediyor, bu yüzden ABD çelik veya çelik işçileri değil. Yine de birkaç fark var.
Bu kez, San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü değil, New York'taki Verrazano-Narrows Köprüsü. Bu sefer sekmeyi ödeyen ajans, San Francisco bölgesinin Büyükşehir Ulaşım Komisyonu değil New York Metropolitan Ulaştırma Kurumu (MTA). Ve bu kez, New York’tan etkili bir tane de dahil olmak üzere iki ABD senatörü, Çelik İşçileri sendikasının Çin’e yönelik protesto gösterilerine katıldı.
İki proje arasında, ne senatörlerin ne de sendikanın bahsetmediği bir başka büyük fark var. Ama bunu hikayenin sonuna kadar saklayacağız.
Fiili Çalışma İçin İki Çinli Firma Alındı
New York ritmi, geçen ay MTA'nın, 235 yaşındaki Verrazano Köprüsü'nün üst güvertesini çelik levha ile değiştirmek için Tutor Perini Corp.'a 43 milyon dolarlık bir sözleşme yapmasıyla başladı. Öğretmen Perini, sırayla, asıl iş için iki Çinli firmayı işe aldı. Çin Demiryolu Shanhaiguan Bridge Group, köprünün beton üst yolunun yerini almak üzere başka bir Çinli firma olan Angang Steel tarafından üretilen 15,000 ton çelik levha kullanacak.
MTA, ABD vergi mükellefi tarafından finanse edilen projelerde ABD yapımı ürünlerin kullanılmasını zorunlu kılan Buy America Yasasını takip etmesinin gerekmediğini, zira sürücülerin vergi gelirleri değil, Verrazano Köprüsü güverte değişiminde ödeme yapma bonolarını destekleyeceğini söyledi. . The Steel Workers and Sens. Charles Schumer, DN.Y. ve Sherrod Brown, D-Ohio, şiddetle karşı çıktılar.
ABD'li işçiler, ABD'deki 65,000 diğer büyük köprüler gibi Verrazano Narrows köprüsünü tasarladı ve üretti, sendika Başkan Yardımcısı Tom Conway işçi yanlısı radyo talk-show sunucusu Leslie Marshall'a söyledi. Conway, MTA’nın ABD’nin yüksek oranda işsiz olması ve Çin’in çelik şirketlerinin sübvansiyonu nedeniyle köprü çelik imalat işlerinin Çin’e ihraç edilmesine neden izin verdiğini sordu.
Vergileri Ve Ücretleri Ödeyen Amerikalılar İşi Yapabilir
“Amerika'nın emekçi aileleriyle vergi ödeyen ve ücret alan çalışan aileleri bu işi yapabilir. Ticaret karşıtı değiliz. Ticaret, kuruluşundan bu yana ülkemizin temeli oldu. Conway, temelde bir diktatörlük olan baskıcı bir hükümet programında - karşılaştırmalı bir avantaj olmamalı. "dedi.
Schumer ve Brown, MTA'ya yazdıkları mektupta haksız ticaret açısına çarptılar. Verrazano Köprüsü'nün çelik imalat işlerinin Çin'e gönderilmesinin, onları New York'taki Nucor Steel'den soyacağını söylediler. Nucor, Verrazano onarımlarının üstesinden gelmek için nitelikli iş gücü ve freze kapasitesine sahiptir. Senatörler tedarik işlerinin de devam edeceğini söyledi.
MTA Yönetim Kurulu Başkanı Thomas Prendergast, "Angang, devlete ait bir girişim, bu da tamamen Çin hükümetine ait oldukları ve sonuç olarak önemli bir tercihli muamele gördüğü anlamına geliyor." Sonuç olarak, Angang "gibi firmalar çelik üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltabiliyor. Çin hükümeti, devlete ait çelik piyasası sayesinde, üretimi azaltma ve düşük maliyetle Amerika Birleşik Devletleri'ne ürün atma konusunda uzun bir geçmişe sahip ABD hükümeti çelik ticaretinin Çin'e yönelik anti-damping emriyle "düzinelerce" ine yol açan iç pazarımızın ödeme gücünü tehdit etmek.
Çin’in sübvansiyonları ve Çin’in değer düşüklüğüne uğramış para birimi yuan, “Çin’den yapılan tüm ithalatları dünya çapındaki rakiplere karşı önemli bir rekabet avantajı sağlıyor ... Çin’in devlete ait çelik şirketleri, Amerikalı ve diğer yabancı çelik üreticilerine karşı önemli bir rekabet avantajına sahip olmaya devam edecek” belirtti.
Amerikan Kalitesi Bir Sorun
“MTA gibi devlet kurumları yerli üreticilerden kaynak sağlamak için bilinçli bir seçim yapamazlarsa” veya küresel ticaret kurallarını izleyen Çinli olmayan müttefiklerden ”“ Küresel çelik piyasası haksız ticaretçi nedeniyle dibe atlamak zorunda kalacak Çin hükümetinin uygulamaları, "Schumer ve Brown uyardı.
Senatörler ve sendika, Verrazano ve Bay Bridge projeleri arasında potansiyel bir farktan bahsetmek için çok kibardılar: Körfez Köprüsü'nün yeni Doğu Açıklığında kurulan bazı 32 Çin yapımı 17 ayaklı yol destek çelik ankraj çubukları kırıldı.
Çin çubuklar, işçiler onları Körfez Köprüsü'ne kurduktan sonra kırıldı. Çubukların esnemesi gerekiyordu, böylece köprü başka bir depreme dayanabildi. 1989 Loma Prieta depremi köprüye ağır hasar verdi. Çatlak Çin çubuklarını değiştirmek, Bay Bridge'in maliyetini orijinal tahminin altı katı olan 6 milyar doları aşan bir nedendi.
Planlayıcılar, bu ankraj çubukları için yalnızca bir cıvata türü olduğunu ve koruyucu kaplama olmadığını düşündüklerinde, Bay Bridge'in sorunlarına ilişkin bir devlet raporu çıkardı. Bu yüzden çubuklar çatladı, dedi. Ancak 2004’te, devlet memurları Depresyon dönemi Bay Bridge’i elden geçirme konusunu ilk kez tartışmaya başladığında, Ulusal Çelik Köprü İttifakı, Çelik İşçileri alarmı vermeden önce bile Çin çeliğini kullanmaya karşı uyardı.
"Tasarımı optimize etmek ve maliyetleri düşürmek için bir değer mühendisliği süreci kullanmak yerine, Çin merkezli bir üretici ve Çin yapımı çelik kullanmaya karar verildi. ABD merkezli bir işbirliği çabasıyla daha ekonomik bir şekilde yeniden tasarlanabilirdi. NSBA, Çin malı Körfez Köprüsü çubuklarının çatlamasının ardından, bu seçeneğin reddedilmesinin sonucu maliyetlerin ve önemli gecikmelerin artacağını belirtti.
Bu yazı ilk olarak yayınlandı peoplesworld.org
Yazar hakkında
Mark Gruenberg, bir sendika haber hizmeti olan Press Associates Inc.'in (PAI) editörüdür. O ulaşılabilir (yahoo.com de paiunionnews)
