Santa Clara, Kaliforniya'da hafif bir tren istasyonu. (CC lisansı altında Richard Masoner tarafından)
Medyaya hâkim olan bilginlere ve tekno-peygamberlere göre ulaşımın geleceği bizim için hesaplanıyor. Daha ucuz benzin fiyatları, özel otomobillerimizin bizi gitmek istediğimiz her yere götüreceğine güvenebileceğimiz anlamına geliyor. Yoldaki tek büyük değişiklik sürücüsüz otomobiller olacak ve bu da direksiyon başında geçen uzun saatleri daha az sıkıcı ve daha üretken hale getirecek.
Ama bu her şeyi-kalır-aynı vizyonu bazı önemli sosyal gelişmeleri göz ardı eder. Amerikalılar aslında otomobil bağımlılığı giderek artan bir asırlık eğilim bucking, son on yıldır kişi başına daha az sürüş.
Bu şaşırtıcı geri dönüş, genellikle sadece istatistiksel bir dalgalanmanın büyük durgunluğa ve 4 dolarlık gaza neden olduğu ve her ikisi de 2008'de vurduğu için yazılır. Ama aslında, sürüşteki düşüş birkaç yıl önce başladı. (Bu gerçekler ışığında, Federal Karayolu İdaresi kısa süre önce yüzde 24-44 arasında sürüşte gelecekteki büyüme tahminini revize etti. Bu, Kongre'ye art arda gelen 61 raporda gerçek sürüş oranını fazla tahmin ettikten sonra.)
Bu eğilimin öncüsü, çocukluklarının çoğunu minivanların arka koltuklarında geçirdikten sonra daha geniş bir ulaşım seçeneği yelpazesi arayan Y kuşağıdır. Toplu taşıma kullanımı, bisiklete binme ve yürüyüşteki beklenmedik artışın önemli bir bölümünü oluşturuyorlar. Birçoğu daha az heyecanlanan ve her zaman her yere daha az gidebilen yaşlanan baby boomers da bir faktördür.
Bu, transit geçişi yaşanabilir topluluklar yaratmanın merkezi olarak gören bir kuruluşlar ve bireyler ağı olan Rail-Volution tarafından yayınlanan bir rapordan alınmıştır. (kenar çubuğuna bakın)
Transit yolcu sayısı, 37'ten bu yana transit geçişte yüzde 1995 arttı. Bisikletle gidip gelme, son on yılda yüzde 60 arttı. Amerikalılar 6'e göre yüzde 2005 daha fazla yürüyor. Ve Amerikalıların arabalarda kat ettikleri mil sayısı 2005'ten bu yana yüzde XNUMX azaldı.
Demiryolu Volution Hakkında
?Ray-volution yaşanabilir topluluklar oluşturmak için geçişi merkezi olarak gören kuruluşlardan ve bireylerden oluşan bir ağdır. 1994 yılından bu yana, vatandaşların ve kamu görevlilerinin, toplumlarını herkesin daha iyi ulaşım seçeneklerine sahip olduğu, daha sağlıklı, ekonomik olarak canlı, sosyal açıdan eşit ve çevresel olarak sürdürülebilir yerlere dönüştürmelerine yardımcı olmaya odaklanan yıllık Demiryolu Taşımacılığı konferansını düzenlediler. Bu yıl düzenleniyor Dallas, Texas October 25-28.
Amerikalılar, 10.7’te toplu taşımada 2013 milyar gezisi yaptı - en yüksek sayı 1956'ten beri karayolları inşa etmeye ve banliyö kalkınmasına yol açan devasa seferberlik başladığında.
Bu rakamlar 37 beri 1995 yüzde geçiş artışa işaret ediyor. Bu arada bisiklet işe gidiş-geliş kadar Yüzde 60 artış. Sayım rakamlarına göre son on yılda. Ve insanlar yürüyor 6 yüzde daha fazla federal Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre 2005 yılına göre. Önemli ölçüde, mil sayısı Amerikalılar arabalarda seyahat ve kişi başına düşen kamyon düştü yüzde dokuz 2005 yana.
Transit operatörleri, bisiklet dükkanı sahipleri ve yürüyüş ayakkabısı üreticilerinden daha fazlası için bu iyi bir haber.
Bu, herkes için iyi bir haber çünkü daha geniş ulaşım seçenekleri, genişletilmiş ekonomik gelişme, yeniden canlandırılmış şehir ve banliyö toplulukları, artan sosyal eşitlik, hane halkı taşımacılığı maliyetlerini azaltma, halk sağlığını iyileştirme, trafik sıkışıklığını azaltma ve iyileştirme de dahil olmak üzere, sosyal ve ekonomik faydaların bolluğuyla bağlantılı. Çevre koşulları.
Ulaşım bugün değişen devlet yakından bir bakış bir şey çok net yapar: otobüs, tren, bisiklet ve yürüyüş bir yerden diğerine almanın etkili bir aracı daha temsil etmektedir. Onlar çünkü teşvik sayısız sosyal ve ekonomik faydaların daha parlak bir geleceğe doğru bize hareket:
1. Transit Koridorlar boyunca New Geliştirme uyarıcı
Amerikan şehirlerinin çoğunun gelişimi, aynı II. Dünya Savaşı sonrası banliyölerin otoyol çıkışlarında büyüdüğü gibi, tramvay veya metro sistemleri tarafından yönlendirildi. Bugün biz yaşıyoruz kentsel büyüme rönesans, büyük ölçüde yeni şehir içi raylı sistemlere teşekkür ederiz.
Bu kadar yeni olmayan olguya Transit Odaklı Gelişme (TOD) adı verilir ve bunun nedenini açıklamaya yardımcı olur 19 ABD bölgeleri Tren geçişi olmadan 1981'ten beri hafif raylı sistemler kurduk (ve raylı hemen hemen tüm bölgeler kendi bölgelerini genişletti). bir Federal Transit İdaresi tarafından desteklenen çalışma Washington DC'ye ve San Francisco Körfez Bölgesine işaret ediyor - TOD'de ulusal lider olarak ülkenin en güçlü bölgelerinden ikisi.
Şehir merkezi Minneapolis ve St. Paul arasında oluşturulan yeni Yeşil Hat hafif raylı sistem geliştirme $ 2.5 milyar (maliyetin iki katından fazla) hat açılmadan önce, çok daha fazla bekleniyordu.
Salt Lake City yeni ile benzer deneyimler paylaştı S-line tramvay, ilk yolcusuna binmeden önce geliştirmede 400 milyon dolardan fazla para topladı. Ulusal Şehirler Birliği Başkan Yardımcısı, Belediye Başkanı Ralph Becker, "Salt Lake City'de demiryolu taşımacılığı canlı gelişmeyi katalize etti" diyor. "Şehrimizde hareketlilik ve refah hedeflerine ulaşmanın anahtarı oldu."
Bus Rapid Transit bile (hafif raylıların hızına ve rahatlığına yaklaşan yenilikçi veri yolu sistemleri) yeni bir gelişim sağlar. Cleveland yatırım yaptığında $ 50 milyon HealthLine Hızlı Otobüs Taşımacılığı (BRT) özel tasarlanmış otobüsler şehre özel bir şeritte hızla hareket eden LINE sonuç tıbbi bir kümeye şehir merkezinden 5.8 mil yol boyunca yeni gelişme $ 7 milyar sokaklara ve kentin doğu tarafında eğitim kurumları.
2. Kümeler Gücü üzerinde bozdururken
"Toplu taşıma, bir şehre düşündüğünüzden çok daha değerli. ” başlık in Atlantik derginin etkili City Lab haber servisi. Çünkü Eric Jaffe şöyle açıklıyor: “Bir şehir merkezinde daha fazla insan toplandıkça, orada daha fazla iş var, hem ücretleri hem de ekonomik verimliliği artırıyor”.
Aglomerasyon için anahtar geçiş Araştırma kağıdı dergisinde Kentsel çalışmalar kentin büyüklüğüne bağlı olarak, “kişi başına düşen yüzde 10'luk bir geçiş sandalyesi veya demiryolu servis mili artışı” olarak ortaya çıkan 1.5 milyon dolar ile 1.8 milyar dolar arasında ücret artışı anlamına geliyor. Yazı, bir zamanlar toplu taşımacılığın ekonomik değeri konusunda şüpheci olan Berkeley planlama uzmanı Daniel G. Chatman tarafından yazılmıştır.
3. Yeni Yön Emlak Piyasası Sürüş
Bir son Çalışması George Washington Üniversitesi'nden (GWU) Emlak ve Kentsel Analiz Merkezi'nden, oto-egemen banliyö kalkınmasının doruğa ulaştığını öne sürüyor. Gelecekteki emlak büyümesi için en büyük potansiyel, kaliteli toplu taşıma ve bisiklet koşullarına bağlı olan Walkable Urban Places (WalkUPs).
“Ekonomik motorlar, yetenek çekicileri ve üretken gayrimenkuller olarak, bu WalkUP'lar gelişen bir kent ekonomisinin inşasında ve sürdürülmesinde önemli bir bileşendir. Daha fazla Walkup'a sahip olan şehirler, şimdi ve gelecekte başarı için konumlandırılmışlardır ”diyor. Raporda ortak bir geliştirici ve GWU işletme profesörü olan ortak yazar Chris Leinberger.
Raporun arasında önemli bulgular şunlardır:
Geleneksel ilçeler için yüksek rütbeli -Metropolitan alanlar bu sıralama düşük daha kişi başına 38 yüzde yüksek GSYİH var.
-Walkup semtlerinde bulunan ofisler, daha otomatik odaklı ayarlara göre metrekare başına bir 74 prim ödüyor.
4. Bir Bölgenin Gelişmesini Sağlayan Yeteneği Çekmek
Güvenilir toplu taşıma, bir metropol bölgesinde gelecekteki ekonomik canlılığın önemli bir göstergesi haline geldi. Bu artık sadece hoş bir kolaylık değil, büyüyen işletmeleri ve bu firmaların gelişmesi gereken yüksek vasıflı çalışanları korumak ve çekmek için temel bir gereklilik.
Denver, kıyı şeridi için şehirlerin kıskanıyorum. bir numara 25-34 yaş arası eğitimli insanları cezbetme konusunda, her yerde işletmelerin imrendiği sözde "genç yetenek". Şehrin en büyük çizim kartlarından biri 122 millik hafif raylı sistem ve banliyö demiryolu hatları şu anda büyükşehir bölgesi boyunca hizmette ya da yapım aşamasında - Amerika'nın 1970'lardaki Washington Metrosu'ndan beri en iddialı yeni geçiş sistemi.
“20 - 35 yaşındakiler, arabalarda büyük değiller” diyor. Tom Clark, Metro Denver Ekonomik Kalkınma Şirketi'nin CEO'su. “Çalışmak ve eğlenmek için trene binmek istiyorlar. Ekonomik bir bakış açısına göre, etrafta dolaşmanın çeşitli yollarını önerebilirseniz büyük bir avantaja sahip olabilirsiniz. ”
5. Milyonlarca Hane için Tasarruf
Ulaştırma göre birçok Amerikalı aileler için rakip konut maliyetleri, yetersiz ulaşım hizmeti ile bölgelerde yaşayan özellikle de maliyeti Federal Karayolu İdaresi (FHWA). Ulaştırma, iyi transit bağlantıları olan yürünebilir topluluklardaki 25 yüzde ile karşılaştırıldığında, “Otomatik Bağımlı Varoşlarda” hane halkı maliyetlerinin yüzde XN'sini oluşturmaktadır.
Otomobil yerine tren veya otobüs kullanan taşıtlara göre, yılda ortalama $ 10,064 tasarruf Ağustos 14th raporu Amerikan Toplu Taşıma Birliği. Bu Amerikan Otomobil Birliği'nin en dayanmaktadır son hesaplamalar Colliers Uluslararası Park Ücret Çalışması'na göre araba sahibi olma ve araba kullanmanın maliyeti ve ayrıca banliyö otoparkının maliyeti hakkında.
The hızlı yükseliş Carshare programlarının birçoğu, birçok hane halkının, gerektiğinde belirli durumlarda araba mevcutken, kişilik hareketliliğinin bel kemiği olarak transit, bisiklete binme ve yürümeye güvenmelerini pratik hale getirir. Bu, ailelerin araba ya da ikinci araba satın alma baskısını azaltır.
6. Ekonomik ve Irk Eşitsizliğinde Bir Fark Yaratalım
transit ekonomik faydalar harcamak orta gelirli ailelerin, düşük-ve hatta daha önemli olan Yüzde 42 artış. ulaştırmada yıllık gelirlerinin orta gelirli aileler için yüzde 22'e kıyasla.
“İşsizlik ve emsalsiz gelir eşitsizliğinin bu olduğu zamanlarda ulaşım politikası ulusumuzun karşılaştığı en acil medeni ve insan hakları sorunlarından biri” dedi. sivil haklar aktivistini yazıyor Lexer Quamie, Sivil ve İnsan Hakları Liderlik Konseyi Danışmanı. Quamie, beyazların yüzde 19'sına kıyasla, Afrikalı-Amerikalıların yüzde 13.7'unun ve Latinlerin yüzde 4.6'sinin arabalara erişimi olmadığını belirtiyor. Bu, toplu taşıma araçlarının zayıf olduğu veya hiç olmadığı bölgelerdeki işlerin "beyaz olmayan insanlar için orantısız bir şekilde erişilemez olduğu" anlamına gelir.
7. Gelecek Nesillerin İhtiyaçlarını Karşılamak
20. yüzyıl boyunca arabalar, Amerikalıların hayal gücünde ulaşımdan daha fazlasını ifade ediyordu - kişisel başarının, hatta seksiliğin güçlü sembolleriydi. Bugün yeni bir dönem, çünkü yükselen Y kuşağı (Amerikan tarihindeki en büyük nesil) ulaşımı oldukça farklı görüyor. Araba, şu anda işgücüne büyük sayılarla giren bu genç insanlar için dolaşmanın tek yolu.
Transit, bisiklet ve yürüyüş gibi çeşitli ulaşım seçenekleri istiyorlar. Aslında, 70, 18'ten 34'e kadar olan kişilerin yüzde XNUMX'i, yeni ankete göre her hafta düzenli olarak iki veya daha fazla ulaşım biçimine güveniyor Y Kuşağı ve Mobilite. Görüşülen Millennials, çalışmadaki diğer ulaşım türlerine bağlanmak için tüm seyahat modlarının en üst sıralarda yer aldığını ve bu da akıllı telefonların transit binicilere rotaları ve saatleri seçmede esnek ve spontan olma fırsatlarını verdiğini belirtti.
Günümüzde gençler, önceki nesillerden daha az araba kullanıyor. Araştırma Federal Karayolu İdaresi 16-24, 22 ile 2001 arasında, günde beş mil düştü (yüzde 2009). Aynı dönemde, 16-34 yaşındakilerin toplu taşıma araçlarında harcadığı mil sayısı arttı Yüzde 40 artış. kişi başına. Üstelik Motor Trend dergisi "Bugünün gençleri sürüş daha az ilgi var ve onların ... eski meslektaşları yapmak daha araba sahibi görünüyor.", itiraf
tarafından yapılan bir çalışmada Ulusal Emlak Komisyoncuları Derneği insanlar 62-18 of 29 yüzde ulaşım seçenekleri, kaldırımlar ve işletmeler ile bir mahallede yakın daha büyük dolu bir mahallede, ancak transit veya kaldırımlar olmadan yaşamayı tercih edeceğini bulundu. Çalışmada ayrıca iyi toplu taşıma numaralı "Toplumun ihtiyacı" ve "trafik sıkışıklığını azaltarak tercih cevap" olarak her yaştan insanlar tarafından oylandı bulundu.
8. Amerika'nın Yaşlanma Nesillerin İhtiyaçlarını Karşılama
Giderek daha fazla baby boomers yaşlı vatandaşlar haline geldikçe, birçoğu araç kullanamaz, isteksiz veya güvensiz olarak bir ulaşım krizi ortaya çıkıyor. Bu nedenle, 58 yaşın üstündeki insanların yüzde 60'inin Ulusal Emlak Komisyoncuları Derneği Transit, yürüyüş ve yakınlarda bulunan ve çok sayıda alan bulunmayan ancak geçiş veya kaldırım bulunmayan işletmeleri tercih eden mahalleleri inceleyin.
Amerikan Emekli İnsanlar Birliği savunucuları Transit odaklı gelişim ve Komple Sokaklar mevzuatı (caddelerin Transit Binicileri, bisikletliler ve yayaların yanı sıra sürücülerin daha iyi hizmet verebilmesi için daha iyi hizmet verecek şekilde yeniden tasarlandı) kendi topluluklarında kalmak yerine yaşlılara daha iyi hizmet etmek için gündeminde yaşlılar için ayrılmış tesislerde.
9. Sağlığımızı artırmak (ve Amerika'nın tıbbi maliyetlerini azaltmak)
arabalar ötesinde transportion seçeneklerini genişleten bir genellikle gözden kaçan yararı kamu sağlığını artırıldı. Bisiklet ve yürüyüş Bunun yerine senin zaten kalabalık bir program içine egzersiz sıkmak için çalışmak yerine, günlük faaliyetleri sırasında egzersiz almak için izin verir.
Transit ayrıca fiziksel aktivitenizi artırır. Neredeyse tüm otobüs ve tren gezileri, yolculuğun her iki ucunda da bir yürüyüş içerir. Günde sadece iki kez toplu taşıma yaparsanız ve yürüyüşlerinizin her biri yalnızca yedi buçuk dakika ise, sihirli sağlıklı sayıya zaten ulaşmışsınızdır: 30 dakikadır. kalp hastalığı, yüksek tansiyon, Alzheimer, depresyon, diyabet, kolon kanseri, felç, obezite ve diğer birçok koşul riskini önemli ölçüde azaltan ılımlı günlük fiziksel aktivite Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri.
Kuzey Carolina'nın Charlotte şehrinde bir hafif raylı sistem hattının inşa edilmesinden önce ve sonra mahallelerde halk sağlığı üzerine yapılan yoğun çalışma, ulaşımın orta derecede fiziksel aktiviteyi teşvik etmekteki önemli rolünü doğrulamaktadır. Yayın yapan araştırmacılar Önleyici Tıp American Journal of “halkın LRT sistemlerini kullanımının arttırılması, milyonlarca kişi için sağlık sonuçlarında iyileşmeler sağlayabilir” dedi.
A Kapsamlı çalışma Kanadalı bir düşünce kuruluşu olan Victoria Transport Policy Institute tarafından, transit binicilerin araba kullananlara göre günlük egzersizin üç katını aldıkları tespit edildi. Diğer sağlık yararları Çalışmada belirtilen toplu taşıma araçlarından bazıları şunlardır: Daha az trafik kazası, daha az stres ve daha temiz hava.
10. Trafik Sıkışıklığını Gidermek
Daha fazla ulaşım seçeneğinin faydaları, her yere giden insanlara bile uzanıyor. Son araştırmalar, trenlerin ve otobüslerin trafik sıkışıklığını daha önce inanıldığından daha fazla iyileştirdiğini göstermektedir.
Transit eleştirmenler sıklıkla bu otobüs ücret ve trenler tıkanıklık düzeyleri bir göçük yapmazlar, ama bir ders çalışma Kaliforniya-Berkeley profesörü Michael L. Anderson Üniversitesi'nde "transit binici en şiddetli karayolunda gecikmeler ile güzergah boyunca gidip bireyler olması muhtemeldir sonucuna varmıştır. Bu bireylerin seçimler dolayısıyla tıkanıklık çok yüksek "etkiye sahip.
11. Küresel İklim Değişikliği Engellemeye
1990 (küresel ısınma ilk olarak bir tehdit olarak algılandığında) ve 2006 arasında, ulaşım tüm büyümenin neredeyse yarısını oluşturuyordu. sera gazı emisyonları ABD'de, yüzey taşımacılığı yüzde 85 için. Buna karşılık, daha Yüzde 35 artış. Amerika sokaklarında toplu taşıma otobüslerinin sayısı artık hibrit taşıtlar veya her ikisi de CO2 kirliliğini azaltan alternatif yakıtlar kullanıyor.
Rüzgar ve güneş enerjisinden elde edilen kazanımların çoğu, caddelerimizdeki sürekli otomobil ve kamyon akışı tarafından kesiliyor. İşe gidiş-dönüş 20 mil gidip gelen tek bir kişi, toplu taşımaya, bisiklete binmeye veya yürümeye geçerse, karbon ayak izini en az 4800 ton azaltır - bu, tipik bir ikide tüm sera emisyonlarının yaklaşık yüzde 10'una eşittir. yetişkin, iki arabalı ev.
Trenler, otobüsler, bisiklet ve yürüyüş sadece daha az emisyon yoluyla daha yeşil bir dünya yaratmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda birbirine sıkı sıkıya bağlı, enerji verimli mahalleleri teşvik ederek. Bir EPA raporu Topluluklarımızın, arazi kaynaklarının, hava, su ve vahşi ekosistemlerin çevresel kalitesini güçlendirmek için transit odaklı kalkınmanın potansiyelini vurgulamaktadır.
Yazar Hakkında
On Commons Kıdemli Üyesi ve OnTheCommons.org'un editörü Jay Walljasper, OTC'nin kitabını yarattı Paylaştığımız Her Şey: Avam Kamarası Alan Rehberi. Bir konuşmacı, iletişim stratejisti ve yazar ve editör olarak, dünyanın dört bir yanından bizi daha adil, sürdürülebilir ve eğlenceli bir geleceğe yönelten hikayeler anlatıyor. O yazarı Büyük Mahalle Kitabı ve şehir işleri konsorsiyumunda kıdemli bir ortak Citiscope. Walljasper ayrıca için şehir hayatı hakkında köşe yazarlığı Shareable.net ve Kıdemli Üyesi Kamusal Alanlar Projesi ve Augsburg Koleji Sabo Vatandaşlık ve Öğrenme Merkezi. Çalışmalarının daha fazlası için, bkz. JayWalljasper ....
