Politik Baskılar, Politikacıları Ulaştırma Emisyonlarını Azaltmak İçin Adım Atmak İstemedi

Politik Baskı, Taşımacılık Emisyonlarını Azaltmak İçin Adım Atmak İsteyen Politikacıları Bıraktı

Ulaştırma, ekonominin diğer alanlarından gelen emisyonlar düşse bile dünya çapında büyük oranda emisyon üretmeye devam ediyor. AB’de ulaştırma hesapları 30 yaklaşık% CO2 emisyonları ve artıyor. AB'nin genel emisyon azaltma hedeflerini raydan çıkarmak için belirlenen ulaştırma sektörü.

Küresel olarak, araba sayısının 2035 tarafından iki katına çıkması bekleniyor ve hava seyahat endüstrisi, yolcu hacimlerinin 2050 tarafından üç katına çıkmasını bekliyor, ancak bu konuyla ilgili çok az siyasi onay alındı.

Bu arada, havayolu ve otomobil endüstrisi çok uzağa gitmek Politikacıları ve kamuoyunu teknolojinin tek başına bu sorunu çözebileceğine ikna etmek, bilimsel kanıtların ağırlığı teknolojinin taşımacılık emisyonlarında yeterince engel olamayacağını öne sürüyor. Büyüyor kanıt uçaklar ve arabalar üzerinde daha sıkı bir düzenlemeye ihtiyacımız olduğunu öne sürmek için, ancak kısıtlayıcı politikaları uygulamaya koymak için politik bir istek yoktur.

bizim araştırma öneriyor Sürdürülebilir taşımacılığı destekleyecek politikalar, bir dizi “taşımacılık tabuları” nedeniyle Avrupalı ​​politika yapıcılar tarafından büyük ölçüde göz ardı edildi. Bunlar, siyasi riskleri nedeniyle göz ardı edilen, taşımayla ilgili önemli bir iklim politikasının uygulanmasında temel bir engel teşkil eden sorunlardır. Politikacılar bu sıcak patateslerden biriyle boğuşarak bir normu ihlal ederlerse - bilim açıkça desteklese bile - güçlü lobi grupları, akranları veya oy sandığı tarafından cezalandırılabilirler.

In bizim kağıtUlaştırma Coğrafyası Dergisi'nde yayınlanan bir dizi taşımacılık tabuunu tespit ediyoruz. Hava taşıtları ve otomobiller emisyon açısından en önemli olanlardır.

Hız limitleri

Bunun bir örneği Almanya'dan: kamuoyu yoklamaları otoban üzerindeki hız sınırını desteklemesine rağmen ve karbon emisyonlarını azaltma hız sınırlarının önemi iyi belgelenmiş olsa da, hiçbir taraf konuyla ilgilenmeye istekli değil ortaya çıkacak öfke araba birlikleri, üreticiler ve bazı sürücülerden.

Yüksek El ilanları

Başka bir tabu yollarımızda ve gökyüzülerimizde ulaşım hacmine katkıda bulunan meseledir. Bu, seyahat edilen toplam mesafenin büyük bir kısmından sorumlu olan, çoğunlukla yüksek gelir sınıflarından, az sayıda insana ağır biçimde çarpıktır. Bu, özellikle hava yolculuğu bağlamında belirgindir. Yüksek derecede mobil ihtiyacın seyahat kalıpları, ancak iktidardaki siyasal sınıflardan gelenler, bu hipermobil grubu içerisinde yer alma eğilimindedir. Paradoksal olarak, en çevreci farkındalık aynı zamanda en mobil kişiler arasındadır, ancak toplumun bu kesimi arasında daha az uçmak için belirgin bir isteksizlik vardır.

Vergi Zenginliği

Diğer bir tabu, AB’de ulaştırma emisyonlarını azaltmaya yönelik önlemlerin çoğunun piyasaya dayalı olması ve orantısız olarak daha az zengin olanı etkilemesi. Örneğin, araba vergileri CO’ya dayanmaktadır.2 bireysel modellerin performansı, ancak bu gelir eşitsizliğini dikkate almaz. Bir SUV, yakıtın iki katı kadar küçük bir araba kullanabilir ve iki katı kadar vergilendirilebilir, ancak sürücünün ortalama gelirinin birkaç katı kazanması muhtemeldir. Düşük gelirli gruplar daha ağır bir nispi yük getirecektir. Bu tabuyu ele almak, yüksek vergi gruplarında artan gelir vergisi oranlarıyla aynı türde politik risk taşıyor.

Benzer konular vergilerin orantısız olarak düşük gelir gruplarını etkilediği, ancak sık uçuşan seçkinlerin hareketlilik modellerini ciddi şekilde engelleyecek kadar yüksek olmadığı uçuş koşullarında da geçerlidir. Bunlar, uluslararası havayolu seyahatlerinin KDV'den muaf tutulmasıyla, uçuşlarının sübvanse edildiği piyasa çarpıklıklarının etkilerini yaşamaya devam ediyor. Bu nedenle, en çevreye zarar veren nakliye yöntemlerinden biri olan uçmanın maliyeti büyük ölçüde dışsal kalmaya devam ediyor. Havayolu endüstrisi ve lobicileri, “hareketliliğin özgürlük olduğu” fikrini aşılamak ve bu hareketliliği düzenleme yoluyla sınırlandırmak, bu özgürlüğü ihlal etmekten başka bir şey değildir; başka bir tabu.

AB ve dünyadaki ulaştırma emisyonlarının yükselişini yavaşlatma şansımız varsa, bu ve daha pek çok ulaştırma tabularının karşı karşıya gelmesi ve üstesinden gelinmesi gerekir. Bu tabular ve bunların nasıl işlediğine dair daha fazla araştırmaya ihtiyacımız var, böylece güçlü lider kanıtlar siyasi liderlerin önüne çıkarılabilir. O zaman bile, herhangi bir değişikliğin halka açık olması gerekir ve bu desteği oluşturmak zor olacaktır. Sonuçta, çok sayıda insan için bu hala uygunsuz bir gerçek olacaktır.

Konuşma

Scott Cohen, bu makaleden faydalanabilecek hiçbir şirket veya kuruluştan, kendi payları için çalışma yapmamakta, bunlara sahip olmamakta veya bunlardan herhangi bir fon almamakta ve ilgili hiçbir ilişkisi bulunmamaktadır.

Bu yazı orijinalinde Konuşma.
Oku Orijinal makale.

Yazar Hakkında

Cohen ScottDr. Scott Cohen, İşletme, Ekonomi ve Hukuk Fakültesi Lisansüstü Araştırma Programları Direktörüdür ve Konaklama ve Turizm İşletmeciliği Yüksek Okulu'nda Uygulamalı Felsefe ve Toplum Araştırma Kümesini koordine etmektedir. Scott, turizmin sosyal bilimi, sürdürülebilir turizm ve turist davranışı ile ilgili konuları öğretir. Öğretim görevlisi olarak çalıştıktan sonra 2012'teki Surrey Üniversitesi'ne Turizmde Kıdemli Öğretim Görevlisi olarak ve ardından Bournemouth Üniversitesi'nde kıdemli Öğretim Görevlisi olarak katıldı.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

InnerSelf'i takip et

facebook-icontwitter-ikonrss-ikon

E-posta ile son alın

{Emailcloak = off}