Güvenli, bağlı bir bisiklet şeridi ve patika ağı bisiklet sürmeyi teşvik eder. (Shutterstock)

Tüm bisiklet yolları eşit değildir. Harita üzerinde bisiklet rotaları olarak işaretlenmiş bazı yerler, enkazla kaplanmış omuzlar ve hızlanan arabalardan gelen rüzgarı hissedebileceğiniz yerler de dahil olmak üzere iki tekerleğe çarpıldığında güvencesiz hissediyor.

Kuzey Amerika şehirleri inşa ediyor daha fazla bisiklet yolu, toplayarak Sokakta boyanmış şeritler, fiziksel olarak ayrılmış bisiklet yolları, sadece bisiklet veya çok kullanımlı yollar ve yerel sokak bisiklet yolları. Bu farklı rota türleri, ilgilenen ancak ilgilenen bisikletçilerden keskin bir yol sürücüsüne kadar farklı kullanıcı türlerine hitap eder.

Bisiklet altyapısındaki bu artışa rağmen, bir kentin web sitesi değişiklikleri hemen yansıtmayabilir veya bisiklet sürmeyi daha güvenli ya da daha eğlenceli hale getirebilecek önemli bilgiler olmayabilir.

İnsanların bisiklet rotaları hakkında bilgi ekleyebilmelerini sağlayan web tabanlı haritalar, sürücülere rota türü, oraya sürmek nasıl bir şey (arabalara yaklaşmak zorunda mısın?) Ve onları nereye götürebilecekleri hakkında ayrıntılı veriler sağlar. örneğin, alışveriş, iş veya okul).

Ayrıca hangi Kanada şehrinin en bisiklet dostu olduğunu söyleyebilirler.

Bisiklet yollarının ölçülmesi

Kanada’daki şehirleri kullanarak bisiklet rotaları veri setlerini bir araya getirmek için yola çıktık. veri web sitelerini aç. Ancak, şehirlerin sürekli değiştiği ve veriler farklı standartlar kullanılarak paylaşıldığından, güncel kalmanın neredeyse imkansız olduğunu gördük.

Victoria, BC’de fiziksel olarak ayrılmış bir bisiklet yolu E. Gatti (TeamInteract.ca)

Çözüm oldu OpenStreetMap, Hangi ücretsiz coğrafi veri oluşturur ve dağıtır. Herkes daha iyi bir bisiklet haritası oluşturmak veya bir navigasyon uygulaması yapmak isteyip istemediklerine veri ekleyebilir veya OpenStreetMap’te düzenlemeler yapabilir.

Kanada'daki üç büyük şehir (Vancouver, Toronto ve Montréal) ve üç orta büyüklükteki şehir (Victoria, Kelowna ve Halifax) için OpenStreetMap verilerine baktık.

OpenStreetMap’teki veriler sadece şehirlerin açık verileriyle aynı fikirde değildi, çoğu zaman daha günceldi. OpenStreetMap, boyalı bisiklet şeritlerinin ne zaman bittiği ve çoğu zaman banliyö sokaklarını birbirine bağlayan kısa yolları işaretleme gibi daha fazla yerel detaylar içerme eğilimindeydi.

OpenStreetMap nasıl ölçüm yaptı?

nen analiz odaklı Farklı rota türlerinin ne kadar iyi haritalandırıldığı üzerine. Bisiklet yollarını (motorlu trafikten fiziksel olarak ayıran), sokakta boyanmış bisiklet şeritlerini (motorlu trafiğinden bisikletleri ayırmak için boyalı hatları kullanan), bisiklet yollarını (sokaklardan uzakta bulunan) ve yerel sokak yollarını ( trafiği sakinleştirici özellikler ve bisiklet sürmenin teşvik edildiği yerler).

Boyalı bisiklet şeritleri en yaygın rota türüdür ve aynı zamanda en tutarlı şekilde haritalanmıştır. Bu mantıklı, çünkü boyalı bir bisiklet şeridinin tanımı zaman ve mekan boyunca en net olabilir. Ayrıca gönüllülerin OpenStreetMap'te etiketlemesinin kolay bir yolu var.

Ancak, OpenStreetMap'i kullanarak bisiklet izlerini sokaktaki sokak şeritlerinden veya yollarından (sadece bisiklet veya çok amaçlı) ayırmak bizim için daha zordu. Yerel sokak yollarının şehirlerin yerleşim yolları boyunca bu tür rotaları tasarlama biçimleri nedeniyle tanımlanması zordu. Bazıları kaldırım uzantıları, trafik adaları, hız sınırlarını ve araç trafiğini yavaşlatmak ve güvenliği ya da yeşillikleri, düşük hız sınırlarını ve işaretler ve yol yüzeyindeki bisiklet dostu işaretleri teşvik etmek için hız sınırlarını ve yükseltilmiş trafik geçişleri gibi trafik önlemi önlemlerini kullanır.

Bisiklet altyapısı kategorileri için OpenStreetMap ve Open Data arasındaki yazışmalar.

Motorlu taşıtlardan ve yayalardan fiziksel olarak ayrılan bisiklet rotaları, bisiklet yolları ve sadece bisiklet yolları gibi bisiklet güvenliği için en büyük faydalar ve bisiklet kullanımını teşvik etmek.

Bisiklet yollarına erişim kolaylığı, kentin genel bisiklet kullanım kolaylığı için önemlidir, ancak buna ek olarak dikkate alınması gereken başka önemli hususlar da vardır. varış yerlerine uzaklık, tepelerin sayısı, eğimi ve uzunluğu, sürücü sayısı ve nasıl bir şehrin ulaşım kültürü güvenliğini etkileyebilir.

Bisiklet dostu Kanada şehirleri

Sonuçlarımız Montréal’in Kanada'da çevrim hatlarında en büyük toplam mesafe. Şehirler daha fazla bisiklet yolu oluşturmaya devam ettikçe, araştırmacılar ve plancılar bu değişiklikleri yerde ölçmek için OpenStreetMap'i kullanabilirler.

Mükemmel bisiklet haritası günceldir, tüm dünyayı kapsar ve sürücülere farklı patikalarda, yollarda ve patikalarda bekleyecekleri deneyim türleri hakkında fikir verir. Şehirlerde bisiklete binen insanlar, bisiklet kullanımındaki değişiklikleri anlamak için gereken yüksek kaliteli coğrafi verilere katkıda bulunabilirler.

Ancak OpenStreetMap, yalnızca katkıları kadar iyidir. Heyecan verici olan şey, daha iyi bir bisiklet haritası isteyen herkes - şehir planlamacıları, araştırmacılar ve günlük sürücüler - OpenStreetMap’e giriş yaparak ve bisikletliler için önemli olan özellikleri haritalayarak bisiklet haritalama devrimine katılabilir.

Yazar hakkında

Colin Ferster, Doktora Sonrası Araştırmacı, Victoria Üniversitesi ve Meghan Winters, Doçent, Sağlık Bilimleri Fakültesi, Simon Fraser Universitesi

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

at InnerSelf Pazarı ve Amazon