Laguna Niguel, Kaliforniya sokakları birbirine bağlı değil ve genişliyor, yürüyüşe göre sürüşe ayrıcalık tanıyor. (Shutterstock)

COVID-19 salgınının ortasında, dünyanın dört bir yanındaki şehirler, yürünebilir ve bisikletle gezilebilir sokakların değerini yeniden keşfediyor. Nereden Oakland, Kaliforniya., ila Amman, ÜrdünSosyal olarak uzak fiziksel aktivite için alan yaratmak amacıyla şehirler belirli caddelerde araç kullanmayı kısıtladı. Gibi diğer şehirler Bogota ve Berlin, toplu taşıma araçlarında yaşanan ani düşüşe yanıt olarak araba ve park şeritlerini bisiklet şeritlerine dönüştürmek için çabaladılar.

Sokak ağları, COVID-19 salgını, iklim değişikliği veya hatta otonom araçların olduğu bir gelecek için dayanıklılık ile ilgilidir. İyi bağlantılı sokakları olan mahalleler, gerektiğinde daha yürünebilir, eksiksiz mahallelere veya daha yoğun yerleşim yerlerine dönüşebilir.

COVID-19 yanıtı, bir şehrin kısa vadede sokak alanını yeniden kullanmak için ne kadar hızlı hareket edebileceğini gösteriyor. Trafik konileri, dikiciler, boya ve işaretler gerekli olan tek şeydir. bisiklet pazarı da aynı hızda şişti.

Almanya'daki şehirler - Kiel gibi - koronavirüs pandemisinin bir sonucu olarak toplu taşıma araçlarında önemli bir düşüşün ardından araba şeritlerini bisiklet şeritlerine dönüştürdü. (Shutterstock)

Bununla birlikte, uzun vadede, bir şehrin iskeleti - cadde ağının bağlantısı - yürünebilirlik ve bisiklete binme için kalıcı bir kısıtlamadır. Yeni bisiklet yolları ve yaya alanı, bir şehrin iskeletinin göreve hazır olmadığı durumlarda çok az etkiye sahip olacaktır.

Bağlantılı sokaklar

Sokak ağı bağlantısı, hedefleri kolay erişilebilecek bir yere koyduğu için önemlidir. Bağlantısız, genişleyen bir ağda, dendritik dallar, çıkmaz sokaklar ve kapılı topluluklarla tipikleşen bir bakkal yüz metre uzakta, yürüyerek bir kilometreden fazla olabilir.

Bunun aksine, Latin Amerika'da yaygın olan sokak ızgaraları yayalar ve bisikletliler için doğrudan rotalar sağlayın, tıpkı düzensiz ancak endüstriyel öncesi Avrupa’nın birbirine bağlı ağları (örn. Viyana) ve Asya (ör. Nagoya) kentsel çekirdekler.

Sokak ağının yayılması, araba sürücüleri için çok az önemliyken, yayanlar için bir hakarettir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, seyahat seçeneklerine sahip kişiler buna göre yanıt veriyor. Daha bağlantılı caddeler inşa etmek (yani, daha az sokak ağı yayılımı) azaltılmış araç sahipliği ve artan yürüme Japonya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere çeşitli coğrafi ve kültürel bağlamlarda.

Bağlantısız sokakların yükselişi

Bununla birlikte, sokak ağının yayılması, dünyanın hemen her yerinde artıyor. Geliştirdiğimiz yeni sokak ağı yayılımı dizini. Verileri kullandık OpenStreetMapVe bizim endeks 1975'ten beri gezegendeki her şehir ve ülkeyi kapsar. Konut geliştirmenin şimdi daha iyi bir seyir izleyebileceği yerlerde gelecekteki yürünebilirlik için rahatsız edici bir tablo sunuyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş sonrası banliyö gelişiminde çıkmaz sokakların yükselişi iyi biliniyor, ancak sokak ağının yayılması ABD'de şimdiden zirveye ulaştı Yeni ABD sokakları hâlâ dünyadaki en yaygın sokaklardan bazıları olsa da, 1990'lardan bu yana mütevazı bir düşüş, şehirlerin ve devletlerin Charlotte, NCe Seattle, daha bağlantılı kalıpları teşvik etmek için.

Bununla birlikte, dünyanın çoğunda, bağlantısız sokaklar, ister yollarla olsun, norm haline geliyor. Tucson, Ariz'deki ağaç benzeri dallanma ağları., Dublin'deki çıkmaz sokaklar or Cakarta yakınlarındaki etrafı çevrili siteler.

Bağlantıların sürdürülmesi

Bu eğilimleri tersine çevirmek isteyen şehirler nereden ilham alabilir? Azınlıktayken, çeşitli yerler - Buenos Aires, Hartum, Amsterdam ve Tokyo, bunlardan birkaçı - bağlantılı sokaklar inşa etme geleneğini sürdürmüşlerdir.

Hartum, Sudan gibi şehirler, yürümeyi ve toplulukları birbirine bağlamayı kolaylaştıran bağlantılı caddelerden oluşan ağlara sahiptir. (Shutterstock)

En önemlisi, bu şehirler, mimaride ve şehir planlamasında yerel geleneklere dayanan, bir ızgaradan düzensiz üç yollu kesişme modeline kadar birçok bağlantı yolu olduğunu göstermektedir. Bu arada Hollanda ve Danimarka şehirleri, yayalar ve bisikletliler için yüksek bağlanabilirliği korurken otomobiller için nasıl çıkmaz sokak inşa edileceğini gösteriyor. her bloğun sonundaki geçiş yolları. Ulusal düzeyde Çin ve Britanya kentsel planlama düzenlemelerinin yayanlar için geçirgen olan ince taneli bir sokak ağını nasıl teşvik edebileceğini gösterin.

Sokak ağları tek seferlik bir anlaşmadır. Yeni bir imar inşa edildikten sonra, sokakları mülk sahipliğinin daralmasıyla on yıllarca veya yüzyıllar boyunca yerinde sağlamlaştırılır. Bu nedenle, ileriye dönük düzenlemeler, araba bağımlılığı, enerji kullanımı ve sera gazı emisyonları gibi uzun vadeli sonuçları kontrol etmek için hayati öneme sahiptir. Bir kömür santrali 40 yıl boyunca karbon emisyonlarını kilitliyor, ancak sokak ağı bunu yüzyıllardır yapıyor.

Kentsel dayanıklılık

Bağlantılı sokaklar, entegre toplulukları, karma konut türlerini ve öngörülemeyen beklenmedik durumlarda asli çalışanlarımız da dahil olmak üzere arabası olmayanlar için hizmetlere daha kolay erişimi kolaylaştırır. Bunun aksine, cadde ağlarının yayılmasıyla karakterize edilen şehirler, sonsuza dek banliyöde, düşük yoğunluklu bir yaşam biçiminde sıkışıp kaldılar.

Koronavirüs salgını, daha sessiz sokaklar, daha temiz hava, yaya bulvarları ve uzun yolculukların olmaması ile çoğumuza istenmeyen ama hoş bir yaşam görüntüsü attı. Uzun vadeli dönüştürücü değişimi gerçekleştirmek için şehirler yüzeyin ötesine geçmeli ve yeni kalkınma iskeletlerini ele almalıdır.

Yeni sokak gelişiminin bağlanabilirliğine ilişkin yeni standartlar ve proaktif düzenlemelerle, çıkmaz sokakların, banliyö labirentlerinin ve kapalı toplulukların sokak ağına yayılmasına son vererek dirençli, eşitlikçi, sağlıklı ve temiz kentsel varoluşa giden bir yol oluşturabilirler. .

Yazarlar Hakkında

Chris Barrington-Leigh, Doçent, Sağlık ve Sosyal Politika ve Çevre Okulu, McGill University ve Adam Millard-Ball, Doçent, Çevre Çalışmaları, California Üniversitesi, Santa Cruz

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.