Araştırmacılara göre, hız sınırlarının saatte sadece beş mil aşağı ayarlanması, mühendislik önerilerinin altında toplam, ölümcül ve yaralanma kazalarında ve yalnızca maddi hasarlarda istatistiksel olarak anlamlı bir düşüş sağlıyor.
Penn State'teki inşaat mühendisliği profesörü Vikash Gayah “Ancak (ancak) hız sınırını saatte 10, 15, 25 mil veya daha fazla saatte düşürürseniz, sürücüler dikkat etmeyi keser” diyor. “Mühendislikle ilgili tavsiyelerin altında saatte veya daha fazla saatte 10 mil ayarlanmış hız limitleri olan yerlerde ölümcül ve yaralanma kazalarında bir artış olduğunu gördük.”
Hız limitleri normalde serbest akışlı trafik verilerini toplayan mühendislik çalışmalarından elde edilen sonuçlara göre belirlenir ve ardından istatistiksel bir model kullanarak uygun bir hız seçer. Ancak araştırmacılar, okul bölgeleri, vatandaş veya siyasi baskı ve algılanan güvenlik sorunları gibi faktörlerin, mühendislik kurallarının altındaki hız sınırlarının azaltılmasının oldukça yaygın bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunduğunu belirtti. Kaza Analizi ve Önleme.
Gayah, “Hız araştırması yaparken, serbest akış hızlarına bakıyoruz - sürücülerin geometrik ve hakim hava koşullarına göre seçtikleri hız” diyor.
Araştırmacılar ekibi, hız sınırlarını mühendislerin tavsiye ettiğinden daha düşük tutan bir durum olan Montana'daki 12 karayolu bölümlerinden üç farklı durumda hız verisi topladı. 12 sitelerinin sekizi, 5 mil, 10 mil, 15 mil veya 25 mil tarafından mühendislik önerilerinin altında değişen hız limitleri yayınlamıştır. Diğer dört saha mühendislik tavsiyelerine eşit ayarlanmış hız limitleri yayınlamış ve karşılaştırma yerleri olarak hizmet vermiştir.
Her veri toplama dönemi, ya kanun uygulamaması, hafif yasa yaptırımı ya da ağır yasa uygulamamasının bulunmadığını düşünmüştür.
Hız verileri gün ışığı saatlerinde ve uygun hava koşullarında gizli kaplama sensörleri kullanılarak toplanmıştır. Kamyonlar gibi büyük taşıtlar ve birbirine çok yakın seyahat eden arabalar hariç tutulmuştur. Ayrıca, kaydedilen hızın 10 milinden daha az veya hız üstünlüğü olarak bilinen, yayınlanan hız limitinin 20 milinden daha yüksek hızda seyahat eden arabalar da hariç tutulmuştur. Çarpışma geçmişi verileri, hız limitleri değişmeden önce ve sonra dört yıllık bir döneme ait analizin bir parçasıydı.
Araştırmacılar, araçların 50 mil veya 55 mil olarak ayarlanan daha yüksek hız limitleri olan yerlerde, 50 milden daha düşük baz limitine kıyasla daha yüksek ve dört kez daha büyük olasılıkla uyduklarında uyması muhtemel olan yerlerde hız sınırına uyma ihtimalinin iki kat daha fazla olduğunu tespit etmiş hız sınırı 60 ve 70 mil arasındadır.
Düşük hız sınırı olan bölgelerde ağır yasa uygulamalarının varlığı, ortalama olarak 4 mil hızında bir azalma ve daha yüksek hız-limit uyumluluğu gösterdi.
Gayah, “Hız sınırlarının bir mühendislik çalışmasından önerilenden daha düşük olması, saatte beş mil ile yapılıyorsa sorun değil” diyor.
E-posta ile son alın
Böyle bir fark, hız sınırı uyumluluğunda bir artış, yalnızca mülk hasarında bir düşüş ve toplam, ölümcül ve yaralanma kazalarını göstermiştir. Belirtilen ve mühendislik tarafından önerilen hız sınırı değerleri arasındaki daha büyük farklar çarpışma sıklığını arttırıyor ve hız sınırı uyumluluğunu azaltıyor gibi görünüyor.
Montana Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Karayolu İdaresi bu çalışmayı destekledi.
Kaynak: Andrea Borodevyc Penn State
İlgili Kitaplar
at InnerSelf Pazarı ve Amazon
