Otomobillerin Çevresel Maliyeti

Arabaların nesi kötü? ABD Çevre Koruma Ajansı'na göre“Özel araba kullanmak muhtemelen tipik bir vatandaşın en 'kirletici' günlük aktivitesidir.”

Kullanımdaki bir arabanın çevresel etkisi sorunun sadece bir kısmı. Araba yapmak büyük miktarda kaynak tüketmekte ve büyük miktarda atık ve kirletici madde üretmektedir. Öyleyse, ömrünün sonunda arabayı hurdaya çıkarmak. Aşağıdaki liste Avrupa verilerine dayanmaktadır; Kuzey Amerika'daki rakamlar muhtemelen daha büyük, çünkü araçlar daha büyük.

Tek Bir Arabadan Yaşam Döngüsü Kirliliği

• Hammadde elde edilmesi: 26.5 metrik ton atık, 922 milyon metreküp kirli hava
• Hammaddelerin taşınması: 12 litre ham petrol okyanusta, 425 milyon metreküp kirli hava
• Otomobilin üretimi: 1.5 metrik ton katı atık, 74 milyon metreküp kirli hava
• Otomobilin sürülmesi: 18.4 kg aşındırıcı atık, 1,016 milyon metreküp kirli hava
• Arabanın atılması: 102 milyon metreküp kirli hava

Bu rakamlar, on yıl boyunca 130,000 km (yaklaşık 80,000 mil) süren ve 100 litre kurşunsuz yakıt başına ortalama 10 kilometre (ortalama galon başına 23.5 mil) olan üç yollu katalitik konvertörlü orta büyüklükte bir otomobil içindir.

Araba Bağımlılığı Kentsel Yayılımı Teşvik Ediyor

Yoldaki arabaların çoğu, yakıtın, malzemelerin ve alanın çok verimsiz kullanımını gösteren tek kullanımlık taşıtlardır (SOV). Bir şerit kentsel yol, teorik olarak, saatte 750 araçlarında hareket edebilir; gerçekte, dönme ve park etme hareketleri bunu dörtte bir keser. Aynı şerit, alanın toplu taşıma veya insan gücüne tahsis edilmesi durumunda, bu sayıdaki insandan (ve araç sayılmaması gereken kişi sayısından) on kat daha kolay hareket edebilir. Ve bir arabayı asfaltlı bir yere park etmek için kullanılan alan, on ila onbeş bisikleti barındırabilirdi.

Şimdi yollar ve otoparklar tarafından kullanılan arazilerin kurtarılması gelecekte çok önemli olacaktır. Dünya nüfusu büyüdükçe ve petrol kıtlaştıkça, insanların sadece yiyecek yetiştirmek için yaşadığı yere yakın daha fazla alana ihtiyacımız olacak. Ve bu aslında “depaving” ile elde edeceğimiz faydaların en azıdır. İnsanlar her yere taşınırsa, daha fazla alana ihtiyaç duyar - ya da daha doğrusu arabaları. Kompakt kentsel alanların çevresel faydaları, gıda ekimi için ihtiyaç duyulan toprağı ve rekreasyon ve biyoçeşitlilik için yeşil alanı koruma özelliğini içerir.

Gezegeni Döşemenin Tehlikeleri

Asfalt alanlar (yollar ve otoparklar) her türlü yerel çevre sorununu yaratır. Bunlardan en belirgin olanı, bu yüzeylerden yağışlı havalarda akan kirli sudur. Yağ, gres, antifriz ve ağır metaller, otomobillerin altından damlayan zehirli bir çorba yapmak için birleşir. Arabaların park ettiği her yerde, kaldırımda yağ ve sızan antifriz ve transmisyon hortumlarından damlamalar görebilirsiniz. Yağmur yağdığında, bu maddeler su birikintileri ve akıntılarda birikir.

Birçok şehirde, yağmur suyu drenajları bu suyu yakalamak ve arıtma tesislerine yönlendirmek için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, şiddetli yağmurlarda, fazlalık doğrudan sudaki akıntılara zarar verdiği ve su kaynaklarımızı kirlettiği doğrudan yakındaki açık suya (akarsu, göller ve okyanuslar) akar. Göre Sightline EnstitüsüKirli su akışı, endüstriyi, Kuzeybatı Pasifik sularında son bulan petrol ve diğer toksik kimyasalların bir numaralı kaynağı olarak geride bıraktı.

Otomobillerin Çevresel Maliyetini Düşürmek

Benzinle çalışmayan araba üretme konusunda büyük ilgi olsa da, alternatiflerin kendi sorunları var. Onlar hala arabalardır, bu yüzden daha az yer kaplamazlar ve inşa etmek için çok - veya daha fazla - kaynak kullanırlar. Hibrit otomobiller işletmek için daha az enerji kullanır ancak özel akülere ihtiyaç duyarlar. Bu piller, önemli ölçüde çevresel maliyetle mayınlı olması gereken nadir toprak elementleri gerektirir. Pil üretimi, Çin'de halihazırda önemli yerel kirlilik sorunları yaratmaktadır.

Üstelik birçok alternatif yakıt, benzinle aynı kaynaklardan geliyor: doğal gaz ve propan sadece farklı fosil yakıtlı hidrokarbon türleri. Elektrikli otomobiller, daha fazla üretim kapasitesinin yanı sıra şarj altyapısına büyük bir yatırım yapılmasını gerektirir. Hidrojen de benzer şekilde problemli: otomotiv yakıtına işlemek çok büyük miktarda elektrik gerektiriyor ve depolanması ve taşınması oldukça zor.

Elektrik nasıl üretilir kritik olacaktır - kömür ve nükleer enerji, rüzgar, güneş veya gelgit üretimi gibi yenilenebilir kaynaklardan daha muhtemel kaynaklardır - ancak alternatif yakıt stratejilerinde kullanılan zaman ve kaynaklar yalnızca kaçınılmaz ihtiyacı geciktirecektir araba üretimini, kullanımını ve bağımlılığını azaltır.

Toplu Taşıma ve İnsan Ulaşımının Sağlık ve Çevresel Faydaları

Kısa araba yolculukları (kolayca bisiklete binebilecek mesafelerden daha fazla), mil başına yapılan uzun yolculuklardan çok daha fazla kirleticidir, çünkü oto emisyonlarından kaynaklanan kirliliğin yüzde 60'i bir aracın ilk birkaç dakikasında serbest kalmaktadır. Bisikletler, aksine, fosil yakıt kullanmaz, kullanımda sıfır karbon yayar ve seyahat ettikleri asfalt yüzeylere çok az kirletici madde bırakır. Bisiklet yapmak, araba yapmaktan çok daha az kaynak kullanıyor ve çevreye duyarlı bisiklet üreticileri daha verimli bisiklet tasarımları üretiyorlar.

İnsan destekli seyahat için topluluklar tasarlamanın birçok faydası vardır. Kompakt, iyi hizmet verilen mahallelerdeki insanların araç kullanma olasılığı daha düşüktür. Bu tür bölgelerde yaşayan insanlar da daha sağlıklı. Daha yoğun gelişme, yerel olarak gıda yetiştirmek için daha fazla alan bırakır ve yeşil alanı gelecekteki gelişimden korur.

Herhangi bir taşıma sisteminin insanları taşıyabilme kapasitesi, araç kapasitesinden daha önemlidir. Hareket kabiliyetini, insanların ne kadar kolay gezebileceğini değil, ne kadar kolay süreceğimizi ölçmeliyiz. Ancak, taşımacılığın kendi içinde gerçekten bir fayda olmadığını da aklımızda tutmamız gerekiyor: çoğunlukla başka hedeflere ulaşmanın bir yoludur. Daha kompakt kentsel alanlar inşa ederek erişilebilirliği arttırıyoruz; bu da çok daha önemli.

Günlük gezilerimizi bisiklet, yaya ve toplu taşıma araçlarıyla yapmaya başlarsak, çevresel zararları büyük ölçüde azaltabilir ve çalışabileceğimiz, yaşayabileceğimiz ve gezegeni öldürmeden oynayabileceğimiz kompakt, bisiklet dostu topluluklar inşa etmeye başlayabiliriz.

Bu makale, kitabın izniyle alınmıştır:

Bisikletlerde: 50 Yeni Bisiklet Kültürünün Hayatınızı Değiştirebileceği Yollar
Amy Walker tarafından düzenlendi.

Yayıncı, Yeni Dünya Kütüphanesi'nin izniyle yayınlanmaktadır. © 2011, Amy Walker tarafından yapılmıştır. www.newworldlibrary.com

Daha fazla bilgi ve / veya Amazon'da bu kitabı sipariş etmek için buraya tıklayın.

Yazar Hakkında

Stephen Rees, altmış yıldan uzun bir süre önce İngiltere'de doğdu, 1988'te Kanada'ya taşındı ve Vancouver'ın 1997'tan 2004'e transit transit otoritesi için çalıştı. Ona bedava otobüs kartı verdiler, ama bisikletine binmenin daha hızlı olduğunu buldu. Ulaştırma ve arazi kullanımını daha iyi bütünleştirmek için uzun zamandır daha duyarlı politikalar önermiştir. Adresindeki blogunu ziyaret edin http://stephenrees.wordpress.com

Editör Hakkında

Bisiklet avukatı Amy Walker, bisiklet yaşam tarzı hakkında bir Kuzey Amerika yayını olan Momentum Magazine'in kurucu üyesidir. 2001'ten beri dergideki çalışmaları, diğer bisiklet yayınlarında ve ana medyada devam eden bir eğilim olan erişilebilir, teşvik edici bisiklet bisikleti hikayeleri ve resimler için bir model yaratmaya yardımcı oldu. Momentum'un web sitesi www.momentumplanet.com  Amy Walker “kendinden tahrikli” olmanın sadece taşımacılıktan daha fazlası için geçerli olduğuna inanıyor - aslında yaşamın her alanında uygulanabileceğini düşünüyor. Halen şehirlerde bisiklet sürmek için gerçek bir televizyon / seyahat programı geliştiriyor. Amy Walker'daki bloglar www.OnBicycles.com.