araba elektrik gücü home2 3 28

Üreticiler yeni elektrikli araç modellerini piyasaya sürdükçe, bunlara olan talep istikrarlı bir şekilde artıyor. ABD'de yeni EV satışları 2021'de kabaca ikiye katlandı ve 2022'de tekrar ikiye katlanabilir 600,000 ila 1.2 milyon. Otomobil endüstrisi liderleri, EV'lerin hesaba katılabileceğini bekliyor tüm yeni ABD otomobil satışlarının en az yarısı on yılın sonunda.

EV'ler farklı müşterilere farklı şekillerde hitap eder. Birçok alıcı ister çevreyi korumaya yardım et; diğerleri benzinden tasarruf etmek ister veya en son, en havalı teknolojiyi deneyin.

Gibi alanlarda Kaliforniya ve Teksas Son yıllarda hava ile ilgili büyük elektrik kesintilerine maruz kalan tüketiciler, elektrikli otomobilleri yeni bir şekilde düşünmeye başlıyor: ışıklar söndüğünde potansiyel bir elektrik kaynağı olarak. Ford, 150 baharında showroomlara ulaşması beklenen elektrikli F-2022 Lightning kamyonetinin satış noktası olarak yedek gücü yaptı. Şirket, kamyonun tek bir şarjla ortalama bir eve üç gün boyunca tam güç verin.

Şimdiye kadar, sadece birkaç araç bir evi bu şekilde şarj edebilirve özel ekipman gerektirir. Araçtan eve şarj veya V2H, kamu hizmetleri için de zorluklar yaratır. İşte V2H'yi ana akıma getirmeyle ilgili bazı önemli konular. Benzin, pompadan arabaya yalnızca tek bir şekilde akabilir, ancak bazı teknik gelişmelerle EV'ler yakında evlere elektrik gönderebilecek.

V2H'nin ABC'si

Bir eve elektrik sağlamak için bir EV kullanmayla ilgili en büyük faktörler, araçların aküsünün boyutu ve "çift yönlü şarj" için ayarlanıp ayarlanmadığıdır. Bu kapasiteye sahip araçlar, akülerini şarj etmek için elektrik kullanabilir ve şarjlı bir aküden bir eve elektrik gönderebilirler.


kendi kendine abone olma grafiği


Bir pilin ne kadar "büyük" olduğuna karar vermenin iki yolu vardır. Birincisi, aküde depolanan toplam elektrik yakıtı miktarıdır. Bu, EV üreticileri tarafından en çok duyurulan sayıdır, çünkü otomobilin ne kadar uzağa gidebileceğini belirler.

Tesla Model S veya Nissan Leaf gibi elektrikli sedanların pilleri, 80 ila 100 kilovat saat elektrik yakıtı depolayabilir. Referans olarak, 1 kilovat saat, tipik bir buzdolabına beş saat güç sağlamak için yeterli enerjidir.

Tipik bir ABD ev kullanımları günde yaklaşık 30 kilovat saat, boyutuna ve insanların hangi aletleri kullandığına bağlı olarak. Bu, tipik bir EV pilinin, tipik bir evin toplam enerji ihtiyacını birkaç gün boyunca karşılamaya yetecek kadar elektrik yakıtı depolayabileceği anlamına gelir.

araba elektrik gücü ev 3 28

Bir EV pilinin kapasitesini değerlendirmenin diğer yolu, yedek güç modunda maksimum güç çıkışıdır. Bu, herhangi bir anda şebekeye veya bir eve verilebilecek en büyük elektrik yakıtı miktarını temsil eder. Yedekleme modunda çalışan bir EV, tipik olarak, sürüş modunda olduğundan daha düşük bir maksimum güç çıkışına sahip olacaktır. Yedek güç kapasitesi önemlidir, çünkü bir EV pilinin aynı anda kaç cihaza güç sağlayabileceğini gösterir.

Bu rakam, kısmen araçtan eve şarj henüz yaygın olarak uygulanmadığından, tüm EV'ler için geniş çapta duyurulmuyor. Ford, elektrikli F-150'nin maksimum V2H güç çıkışına sahip olacağını duyurdu. 2.4 kilowatt, potansiyel olarak 9.6 kilowatt'a yükseltilebilir – yaklaşık olarak tek bir üst seviye ile aynı Tesla Powerwall ev enerji depolama ünitesi.

Düşük uçta, 2.4 kilowatt, aynı anda sekiz ila 10 buzdolabını çalıştırmak için yeterli güçtür ve tipik bir hanenin çoğunu birkaç gün boyunca kesintisiz olarak çalıştırabilir - veya elektrik idareli kullanılırsa çok daha fazlasını. Üst uçta, 9.6 kilovatlık bir güç seviyesi daha fazla cihazı veya daha güçlü olanları çalıştırabilir, ancak bu kullanım seviyesi pili daha hızlı tüketir.

Gücü daha ucuzken depolamak

Elektrikli araç sahiplerinin arabalarından evlerine güç çekmek için çift yönlü bir şarj cihazına ve V2H ile uyumlu bir elektrikli araca ihtiyacı var. Çift yönlü şarj cihazları zaten ticari olarak mevcuttur, ancak bazıları arabanın fiyatına birkaç bin dolar ekleyebilir.

Ford Lightning de dahil olmak üzere, piyasadaki sınırlı sayıda EV artık V2H ile uyumludur. Nissan Leaf ve Mitsubishi Outlander. General Motors ve Pacific Gas & Electric, California'da V2H şarjını test edin 2022'nin ortalarında birden fazla GM elektrikli araç kullanarak.

Bazı ev sahipleri, araçlarını kamu hizmeti planlayıcılarının dediği gibi kullanmayı umabilir.tepe tıraş” – şebekeye güvenmek yerine gün boyunca EV'lerinden ev elektriği çekmek, böylece yoğun talep saatlerinde elektrik alımlarını azaltmak. Bunu yapmak için, hem araç aküsünün boşalmasını hem de şebekeden eve giden güç akışını kontrol edebilen özel ölçüm ekipmanı kurmaları gerekebilir.

Tepe tıraşı, şebekeden gelen elektriği gündüzleri geceye göre çok daha pahalı hale getiren, elektrik hizmetlerinin kullanım zamanlı elektrik fiyatlandırmasına sahip olduğu alanlarda en mantıklıdır. Tepe tıraşı olan bir hane, EV pilini şarj etmek için geceleri ucuz elektrik kullanır ve daha sonra bu elektriği gün içinde kullanmak üzere depolayarak yüksek elektrik fiyatlarından kaçınır.

Yardımcı programlar ve V2H'nin geleceği

V2H yetenekleri şu anda mevcut olsa da, yaygın bir şekilde benimsenmesi biraz zaman alacaktır. V2H uyumlu elektrikli araç pazarının büyümesi ve V2H şarj cihazlarının ve diğer ekipmanların maliyetlerinin düşmesi gerekecek. Tesla'nın Powerwall'ında olduğu gibi, V2H için en büyük pazar muhtemelen şebeke arızalandığında yedek güç isteyen ancak sadece bu amaç için özel bir jeneratöre yatırım yapmak istemeyen ev sahipleri olacaktır.

Elektrikler kesildiğinde ev sahiplerinin araçlarını yedek olarak kullanmalarını sağlamak, büyük çaplı elektrik kesintilerinin sosyal etkilerini azaltacaktır. Ayrıca, özellikle elektrik direklerinde ve kablolarında önemli bir hasar olduğunda, hizmeti geri yüklemek için kamu hizmetlerine daha fazla zaman tanıyacaktır. Ida kasırgası Ağustos 2021'de Louisiana'da.

Enerji şirketleri, güvenilir hizmet sağlamak için şebekeyi inşa etmek ve sürdürmek için yine de para harcamak zorunda kalacak. Bazı bölgelerde, bu şebeke bakım maliyetleri, en yüksek talep ücretleri aracılığıyla müşterilere yansıtılır; bu, V2H'si olmayan kişilerin - daha düşük gelire sahip olmaları muhtemeldir - bu maliyetlerde, V2H'ye sahip olanlardan daha büyük bir paya sahip olabileceği anlamına gelir. şebekeden en yüksek gücü satın almaktan kaçının. Bu, özellikle çok sayıda EV sahibi varsa geçerlidir. çatı güneş panelleri kullanın araba akülerini şarj etmek ve bu araçları en iyi tıraş için kullanmak.

Yine de, V2H ile bile elektrikli araçlar, elektrik hizmetleri için büyük bir potansiyel pazardır. Çift yönlü şarj aynı zamanda daha geniş bir vizyonun ayrılmaz bir parçasıdır. yeni nesil elektrik şebekesi Milyonlarca EV'nin sürekli olarak şebekeden güç alıp geri verdiği, elektrikli bir geleceğin kilit unsuru. Ancak önce, enerji planlamacılarının anlaması gerekecek müşterileri V2H'yi nasıl kullanıyor? ve şebekeyi güvenilir tutma stratejilerini nasıl etkileyebileceği.

Yazar hakkında

Seth Blumsack, Enerji ve Çevre Ekonomisi ve Uluslararası İlişkiler Profesörü, Penn State

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.