Düşük teknoloji navlun yönetimi. Anna Bovbjerg, Washington Üniversitesi.

İki yakınsama eğilimi - e-ticaretin yükselişi ve kentsel nüfus artışı - şehirler için büyük zorluklar yaratıyorlar. Çevrimiçi alışveriş yapanlar, kentsel nakliye dağıtım sisteminin, istediklerini, istedikleri yere, bir ya da iki saat içinde getirmelerini beklemeyi öğreniyorlar. Bu özellikle tatillerde geçerlidir, çünkü nakliye şirketleri zamanında hediye siparişi vermek için koşuştururlar.

Şehir yöneticileri ve politika yapıcıları, kıt yol, kaldırım kenarı ve kaldırım alanı için yüksek talep ve rekabet edici kullanımlarla boğuşmaya başlamıştı. Şehirler, sokaklarda ve sokaklarda ve binalarda mal boşaltan artan sayıda ticari aracın yönetim şeklini yenilemek için çabuk hareket etmezlerse, çift parklı kamyonlar denizinde boğulacaklar.

The Tedarik Zinciri Taşımacılığı ve Lojistik (SCTL) Merkezi Washington Üniversitesi’nde yeni bir Kentsel Taşımacılık Laboratuvarı şehirlerin ve iş sektörünün kendi başlarına üstesinden gelemedikleri dağıtım sistemi sorunlarını çözmek için. Bu uzun vadeli stratejik araştırma ortaklığının fonları arasında Seattle Şehri Ulaştırma Bakanlığı (SDOT) ve beş kurucu şirket üyesi bulunmaktadır: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS ve ABD Posta Servisi.

Şehirlerin karşı karşıya kaldığı temel sorun, 21'ler için tasarlanmış araçlarla sofistike veri destekli 1800st. Yüzyıl teslim sisteminin bir bölümünü yönetmeye çalışıyor olmaları ve genellikle bunu tek başlarına yapmaya çalışıyor olmaları. Tüketiciler tek bir tıklamayla yiyecek, giysi ve elektronik eşya sipariş edebiliyor, ancak çoğu şehir kaldırım kenarındaki kamyon parkını idare etmek için sadece renkli bir boya şeridine sahip. Urban Freight Lab, uygulamalı araştırma yapmak ve ileri düzey çözümler geliştirmek için bina yöneticilerini, perakendecileri, lojistik ve teknoloji firmalarını ve şehir hükümetini bir araya getirir.

Daha fazla mal, daha hızlı taşıma

Şehirlerde milyonlarca insanın yaşadığı ve çalıştığı noktaya ulaştık. çevrimiçi mallarının yarısından fazlasını satın alıyor. Bu eğilim, yerel yönetimlere, sokak kaldırım parkını ve ara sokak operasyonlarını kamyonlar ve diğer dağıtım araçları için nasıl yönettiğini yeniden düşünmeleri için büyük bir baskı oluşturuyor. Aynı zamanda bina operatörlerini çevrimiçi mal girişini planlamaya zorlar. Birkaç yıl önce, bina kapıcıları birkaç çiçek buketi almış olabilir. Şimdi pek çoğu, her hafta yüzlerce sakin için yiyecek ve diğer malları ayırıyor ve depoluyor.

2016’in ilk çeyreğinde, ABD perakende satışlarının yüzde ’si neredeyse çevrimiçi olarak gerçekleşti. ABD online satışlarındaki artışın artması, 8’ten bu yana geçen yıl yüzde 15’in üzerinde bir ortalama. Black Friday web satışları 22 yüzde arttı 2015 gelen 2016 için.

Çevrimiçi alışveriş yapanların hizmetten beklentileri de artıyor. Üç müşteriden ikisi beklemek ertesi gün teslimat için 5: 00 pm kadar geç bir sipariş verebilmek. Öğlen verilen beş emirden üçünün aynı gün teslim edilmesi gerektiğine ve 4: 00 pm veya daha sonraki bir tarihin verdiği dört emirden birinin aynı gün içinde teslim edilmesi gerektiğine inanılıyor.

Şehir yaşamı ve alışveriş hala tüm mekan, mekan, mekan ile ilgili. İnsanlar daha çok yürümeyi ve daha az araba kullanmayı tercih ettikleri için şehir mahallelerine çekildiler. Katılımcılar 2015 Ulusal Çok Aileli Toplu Konut Konseyi-Kingsley Apartmanı Yerleşik Tercihler Araştırması yedi noktadan sürüş yapmak yerine marketlere ve restoranlara yürümeyi tercih etti. Ancak bu yaşam tarzı, tüccarların müşterilerin evlerine, ofis binalarına veya yaşadıkları yere yakın mağazalara mal göndermelerini gerektirir.

Akıllı dağıtım sistemleri

SDOT geçenlerde Seattle'ın ilk yayınlandı Taslak Navlun Ana Planıkentsel mal dağıtım sistemini iyileştirmek için üst düzey stratejiler içermektedir. Ancak şehir yöneticileri harekete geçmeden önce, hangi kavramların sonuç vereceğini kanıtlamak için kanıtlara ihtiyaç duyarlar.

Araştırmamızın temelini oluşturmak için, Dr. Ed McCormack liderliğindeki bir SCTL ekibi ve mezun öğrenciler Jose Machado Leon ve Gabriela Giron, Seattle'ın merkezindeki 523 bloklarını (Belltown, ticari çekirdek, Pioneer Meydanı ve Uluslararası Bölge dahil), Güney Gölü Birliği'ni inceledi ve 2016 sonbaharında şehir dışına şehir merkezlerinde. Binalardaki tüm gözlemlenebilir yük yükleme alanları için GIS koordinatlarını ve altyapı özelliklerini derlediler. Bir sonraki adımımız, Seattle'ın kentsel dağıtım altyapısının tam bir haritasını çıkarmak için bu bilgileri şehrin kaldırım kenarı ticari araç yük bölgeleri ve sokaklarının mevcut CBS katmanları ile birleştirmek.

İlk araştırma projemizde, Urban Freight Lab, Final-50-Feet alanının hem kamu hem de özel operasyonlarını amaçlı olarak yönetmek için veri tabanlı süreç iyileştirme araçlarını kullanıyor. Kentsel dağıtım sisteminin son 50 ayağı, bir kamyon şehrin sahip olduğu bir kaldırımda, ticari araç yükleme bölgesinde veya sokakta durduğunda başlar. Kaldırımlar boyunca ve özel sektöre ait bina yük bölmeleri boyunca uzanır ve lobi gibi bir binadaki ortak alanlarda sona erebilir.

Önemli bir sorun başarısız teslimatlardır: Bazı şehir sakinleri hırsızlık nedeniyle veya kabul etmek için evlerinde olmadıkları için parsellerini alamazlar. Otobüs duraklarına veya kaldırıma bağlı, birden fazla operatörün kullanması için güvenli, ortak teslimat noktaları olabilir mi?

En acil mesele, kamyonların şehirdeki malları park etmeleri ve teslim etmeleri için yer olmaması. Mevcut ticari araç yükleme alanlarından daha fazla yararlanmak için teknolojiyi kullanmak mümkün olabilir. Örneğin, kamyonlar, yalnızca yoğun olmayan saatler veya mevsimlerde diğer kullanımlar için özel olarak ayrılmış alanları kullanabilir.

Kentsel lojistik sistemindeki temel sorunları analiz etmek için, araştırma ekibimiz Seattle'daki beş bina için mal teslimi sürecinde her adımın süreç akış haritasını oluşturacak. Veri toplayacağız ve bir konum için “eğer” senaryolarını analiz etmek için bir model oluşturacağız. Daha sonra, 2017 sonbaharında Seattle caddelerinde umut vaat eden düşük maliyetli, yüksek değerli aksiyonları pilot olarak test edeceğiz. Pilotlar, forklift kullanımını en üst düzeye çıkarmak için şehir içi yük bölgelerini ve sokaklarını etkin bir şekilde yönetmeyi veya insanların yük asansörleri kullanma şeklini değiştirmeyi içerebilir.

Bilgi teknolojilerini ve yaratıcı planlamayı kullanarak, sokaklarımızı tıkamadan veya paketlerimizi kaybetmeden, çevrimiçi ürünleri almayı siparişler kadar verimli hale getirebiliriz.

Yazarlar Hakkında

Anne Goodchild, Doçent ve Direktör, Tedarik Zinciri Taşımacılığı ve Lojistik Merkezi, Washington Üniversitesi ve Tedarik Zinciri Ulaştırma ve Lojistik Merkezi Operasyon Direktörü Barbara Ivanov, Washington Üniversitesi

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

at InnerSelf Pazarı ve Amazon