Sao Paulo, Brezilya, 2013. Metrolar genellikle fren veya trenle taşınan ince parçacıklarla doludur. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Dört büyük Hint şehri daha ülkenin hükümetinin yakında kendi metro hatlarına sahip olacağını açıkladı. Himalayaların diğer tarafında, Şangay inşa ediyor 14th metro hattı2020'te açılacak şekilde ayarlanmış ve dünyanın en büyük metro ağına 38.5 km ve 32 istasyonları eklenmiş. Ve New Yorklular sonunda İkinci Cadde Metro hattının tadını çıkarabilirler. Neredeyse 100 yıl bekledikten sonra gelmesi için.

Yalnızca Avrupa'da, 60 şehirlerinden daha fazlasındaki taşıtlar demiryolu metrolarını kullanmaktadır. Uluslararası, daha 120 milyon kişi her gün onlarla gidip. Etrafta sayarız 4.8 milyon Londra’da günlük biniciler, 5.3 milyon Paris’te 6.8 milyon Tokyo'da, 9.7 milyon Moskova'da ve 10 milyon Pekin’de

Birleşmiş Milletler 2014 raporuna göre, metrolar kalabalık şehirlerde gidip gelmek için hayati önem taşıyor; dünya nüfusunun yarısı artık kentsel. Motorlu taşıt kullanımının azaltılmasına yardımcı olarak büyük metropollerde dış hava kirliliğinin azaltılmasında rol oynayabilirler.

Çok miktarda solunabilir parçacıklar (partikül madde veya PM) ve azot dioksit (NO₂) kısmen sanayi emisyonları ve karayolu trafiğinden kaynaklanan, sorumlu Şehir sakinlerinin ömrünü kısaltmak için. Böylece metro gibi toplu taşıma sistemleri, kentsel ortamda hava kirliliğini azaltmak için bir çözüm gibi göründü.

Peki yeraltında soluduğumuz, raylı platformlarda ve trenlerin içindeki hava nedir?

Karışık hava kalitesi

Son on yılda, birkaç öncü çalışmalar Avrupa, Asya ve Amerika'daki çeşitli şehirlerde metro hava kalitesini izlemişlerdir. Veritabanı eksik, ancak büyüyor ve zaten değerli.

Örneğin, metro, otobüs, tramvay ve aynı menşeden aynı varış noktasına yürüme yolculuklarında hava kalitesinin karşılaştırılması Barcelonametro metrolarının tramvaylara veya sokakta yürürlüğe oranla daha yüksek düzeyde hava kirliliğine sahip olduğunu ancak otobüslerden biraz daha düşük olduğunu ortaya koydu. Diğer toplu taşıma modlarına kıyasla metro ortamları için benzer düşük değerler, Hong Kong, Meksika şehri, İstanbul ve Santiago de Şili.

Tekerleklerin ve frenlerin

Böyle farklılıkları farklı tekerlek malzemelerine ve fren mekanizmalarına ve ayrıca havalandırma ve iklimlendirme sistemleri, ancak aynı zamanda ölçüm kampanyası protokolleri ve örnekleme yerlerinin seçimindeki farklılıklarla da ilgili olabilir.

Metro hava kirliliğini etkileyen kilit faktörler arasında istasyon derinliği, yapım tarihi, havalandırma tipi (doğal / klima), fren tipleri (elektromanyetik veya konvansiyonel fren balataları) ve trenlerde kullanılan tekerlekler (kauçuk veya çelik), tren frekansı ve daha yakın bir zamanda, platform ekran kapı sistemlerinin varlığı ya da yokluğu.

Özellikle, çok sayıda metro parçacıklı maddesi, tekerlekleri ve fren balataları gibi hareketli tren parçalarının yanı sıra çelik raylardan ve güç kaynağı malzemelerinden parçacıkları baskın biçimde demir içeren hale getirerek elde edilir.

Bugüne kadar, yeraltı işçileri ve taşıtlar üzerinde anormal sağlık etkilerinin belirgin bir epidemiyolojik belirtisi yoktur. New York metro çalışanları Bu tür havaya sağlıkları üzerinde önemli bir etki gözlenmeden maruz kalmıştır ve bölgedeki metro tren sürücüleri arasında akciğer kanseri riski artmamıştır. Stockholm metro sistemi.

Ancak yapılan bir uyarının notlarına dikkat çekilmiştir. alimler PM konsantrasyonlarının en yüksek olduğu Stokholm metrolarında çalışan işçilerin, kardiyovasküler hastalık için bilet satıcıları ve tren sürücülerinden daha yüksek risk markörlerine sahip olma eğiliminde olduklarını tespit etti.

Baskın olarak demir parçacıkları karıştırılır başka kaynaklardan bir dizi parçacıkpistten çıkan kaya balastı, biyolojik aerosoller (bakteri ve virüsler gibi) ve dışarıdaki hava dahil ve trenlerin kendileri tarafından üretilen türbülanslı hava akımları ve havalandırma sistemleri üzerine tünel sistemi boyunca sürülenler.

Platformları karşılaştırma

Metro platformlarında bugüne kadarki en kapsamlı ölçüm programı, farklı tasarımlara sahip 30 istasyonlarının çerçevesinde incelendiği Barselona metro sisteminde gerçekleştirildi. GELİŞTİRME YAŞAMI projesi AXA Araştırma Fonu'ndan ek destek ile.

İçinde önemli farklılıklar ortaya koymaktadır. parçacık-madde konsantrasyonları. Platformdan cam bariyer sistemleri ile ayrılan tek raylı tek bir tüneli olan istasyonlar, platform ve raylar arasında hiçbir engel bulunmayan geleneksel istasyonlara kıyasla bu parçacıkların konsantrasyonunun ortalama yarısını göstermiştir. Kullanımı klima taşıyıcıların içinde daha düşük partikül madde konsantrasyonları ürettiği gösterilmiştir.

Gibi pencereleri açmak mümkün olduğu trenler Atina'daGenel olarak, tünellerden geçerken ve daha spesifik olarak tren tünele girdiğinde trenin içinde artışlar görülebilir. yüksek hız.

İzleme istasyonları

Metro ortamında hava kalitesi üzerinde mevcut herhangi bir yasal kontrol bulunmamakla birlikte, araştırma, parçacık kirliliğini azaltmak için gerçekçi yöntemlere doğru ilerlemelidir. Deneyimlerimiz Barcelona metro sistemiDikkat çekici farklı istasyon tasarımları ve işletme havalandırma sistemleri yelpazesiyle, her platformun kendine özgü atmosferik mikro ortamları vardır.

Çözüm tasarlamak için, her bir istasyonun yerel koşullarını göz önünde bulundurmanız gerekir. Ancak o zaman araştırmacılar hareketli tren parçalarından kaynaklanan kirliliğin etkilerini değerlendirebilirler.

Bu tür araştırmalar hala büyümektedir ve metro işletmeleri şirketleri artık daha temiz havanın şehir taşıtları için nasıl daha iyi bir sağlık sağladığının farkında olduklarından daha da artmaktadır.

Yazarlar Hakkında

Doktor Tenured Fulvio Amato, İspanya Ulusal Araştırma Konseyi ve Tenured Scientist, Çevresel Değerlendirme ve Su Araştırmaları Enstitüsü (IDAEA) 'dan Teresa Moreno’ya, İspanyol Bilimsel Araştırma Konseyi CSIC

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

at InnerSelf Pazarı ve Amazon