Uçaklardan yapılan görevler iklim değişikliğinin önemli bir maddesidir, ancak bunlar hâlâ düzenlenmemiştir. Gezegeni korumak için zamanında durdurulabilirler mi?
Ticari havacılık bir ülke olsaydı, yakın zamanda yayınlanan bir rapora göre küresel sera gazı emisyonlarında yedinci sırada yer alırdı. Temiz Ulaşım Uluslararası Konseyi (ICCT).
Havacılık sektörü çok hızlı büyüyor mevcut eğilimlere göre sera gazı (GHG) emisyonlarının beklendiğini 2050 yılına kadar küresel olarak üç katına çıkacak. Sektörün kendisi emisyonlarını azaltmaya kararlı, ancak teknolojik ve politik kısıtlamalar hızlı ilerlemeyi engelliyor.
Teknolojik olarak havacılık sera gazlarının kaderi, uçakların yakıt açısından ne kadar daha verimli olabileceğine ve daha düşük karbonlu yakıtların ne kadar kısa sürede kabul edilebilir bir maliyetle sunulabileceğine bağlı.
Siyasi olarak bu, Birleşmiş Milletler'in Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), üye devletler arasında düzenleyici bir mekanizma konusunda anlaşma sağlayabilir ve bu da büyük ölçüde ABD Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) havacılık emisyonlarını düzenlemeyi seçip seçmemesine ve ne zaman seçeceğine bağlı olabilir.
Bilinmeyen son nokta ise sektörün çabalarının iklim felaketini önlemek için zamanında sonuç üretip üretemeyeceğidir.
2050 olarak, havacılık endüstrisi CO2 emisyonlarını yarıya indirmeyi hedefliyor İcra Direktörü Steve Csonka, 2005 seviyeleriyle karşılaştırıldığında şöyle diyor: Ticari Havacılık Alternatif Yakıtlar Girişimi, bir ABD kamu-özel ortaklığı.
Arkaya düşmek
Grup araştırıyor "biyokütle türevi sentetik jet yakıtı”, bitkilerden ve alglerden elde edilen yağları, mahsul ve orman ürünü kalıntılarını, fermente şekerleri ve belediye katı atıklarını içerir.
Bu yakıt türü prensip olarak günümüzde jet motorlarında kullanılabilse de Csonka, yakın vadedeki en önemli hedefin petrol bazlı yakıtlara "makul bir fiyat noktasında" alternatifler geliştirmek olduğunu söylüyor. Csonka, birkaç havayolunun pazarı teşvik etmek için alternatif yakıtları daha yüksek fiyattan satın aldığını, ancak yaygın bir şekilde benimsenmenin rekabetçi fiyatları beklediğini ekliyor.
Aviation fuel efficiency has been increasing, but it is not keeping pace with the sector’s growth. The ICCT report finds there was no improvement between 2012 and 2013, and that the gap between the most and least efficient airlines widened ? with American Airlines burning 27% more fuel than Alaska Airlines for the same level of service.
ICCT'nin havacılık program direktörü ve raporun ortak yazarı Daniel Rutherford, bu farkın, en az verimli havayollarının en verimli havayollarını taklit etmesi halinde sektörün sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltabileceğini gösterdiğini söylüyor. Şu ana kadarki azalmaların çoğu, uçuş başına daha fazla yolcu taşımak, eski motorları değiştirmek ve yeni, daha verimli uçaklar satın almaktan kaynaklandı.
Çoğu işletme gibi havayolları da ekonomik açıdan anlamlı hale gelene kadar ekipmanı değiştirmek istemiyor. Csonka, sektörün "uçakları her yıl veya x sayıda yılda belirli bir dereceye kadar gelişmeye" zorlayacak ABD otomotiv endüstrisindeki gibi standartlara bağlı kalmayı da istemediğini söylüyor.
Sınırlı İndirimler
Kendisi, bu tür standartların havayolları için “sermaye sonuçlarını tamamen gözden kaçırdığını” ve şirketlerin kârlılığının, eski ekipmanı değiştirme hızında önemli bir faktör olduğunu ekliyor. Ancak ICCT raporu, yeni ve verimli uçaklara en çok harcama yapan havayollarının aynı zamanda en karlı olanlar olduğunu öne sürüyor.
Airplanes are at a disadvantage compared with vehicles and power stations. At present there are no low-carbon or no-carbon technologies ? such as solar, fuel cells, nuclear reactors, electricity, or hydrogen combustion ? that will work for aviation. Nor are there market-ready radically different airframe or engine designs.
Csonka, dallı otu, mısır ve alg gibi bitkilerden elde edilen yakıtların mevcut motorlarda kullanılabileceğini ancak aynı enerjiyi sağlamak için bunların petrolden türetilmiş kerosenle "esasen aynı" olması gerektiğini söylüyor. Ve eğer hidrokarbon yapıları aynıysa, bunların yakılması aynı sera gazlarını açığa çıkaracaktır.
The advantage of synthetics, Csonka adds, is that “we are pulling recycled carbon out of the biosphere and not out of the ground”, which reduces the net carbon footprint ? provided the fuels’ production does not generate too many GHGs itself.
“…yeni uçakların yakıt tüketimi, oldukça agresif teknoloji ve geliştirme sayesinde 45'da %2030'e kadar azaltılabilir…”
Öngörülebilir gelecekte alternatif yakıtlardan beklenebilecek en iyi şey budur. Bu, ticari havayolu filosu yalnızca kademeli olarak değiştiği ve büyük teknolojik atılımlar pazara ulaşmadığı sürece, alternatif yakıtlarla bile havacılığın net sera gazı emisyonlarının ne kadar azaltılabileceği konusunda bir sınır olduğu anlamına geliyor.
Ancak Rutherford, şu anda büyük bir fark yaratabilecek yeni motorlar, malzemeler ve uçak tasarımları mevcut olduğunu söylüyor: "Yeni uçaklar için yakıt tüketiminin oldukça agresif teknoloji ve geliştirme sayesinde 45'da %2030'e kadar azaltılabileceğini öngörüyoruz. , daha iyi motorlar, geliştirilmiş aerodinamik ve daha hafif malzemeler.”
Kampanyacılar, sektörü daha hızlı gelişerek verimliliği artırmaya zorlayan düzenlemeleri görmek istiyor.
Havacılığın küresel bir politikaya ve uygulama yapısına ihtiyacı var; Tüm büyük havayollarının uçakları dünya çapında sera gazı salmaktadır. Bu sorunun getirdiği Avrupa Birliği'nin Emisyon Ticaret Planı (ETS) 2014'te diz çöktü.
2012 yılında yürürlüğe giren ETS, havayollarından emisyonları için ücret alıyor. Avrupa Ekonomik Alanı hava sahası. AB üyesi olmayan havayolları protesto ettiğinde Avrupa Komisyonu geçici olarak muaf AB dışındaki havalimanlarına veya havalimanlarından uçuşlar ancak yine de AB hava sahası içindeki emisyonlar için ücretlendiriliyor.
Suçlamalara karşı en enerjik lobicilerden biri olan Washington, havayolu şirketlerini yasakladı. hukuk AB ücretlerini ödemekten. ABD ayrıca ticari yaptırımlarla tehdit etti ve Çin, Avrupalı uçak üreticisi Airbus'tan siparişlerini askıya aldı. Şu anda, AB dışı karbon ücretleri konusunda bir moratoryum var ve bu kararın sonuçları bekleniyor. 2016'daki bir sonraki ICAO toplantısı.
Acele etme
Ancak AB'nin dış baskıya boyun eğmesine rağmen birçok gözlemci, anlaşmazlığın ICAO üzerindeki anlamlı bir emisyon azaltma programı tasarlama baskısını artırdığını düşünüyor.
ICAO'nun eylemlerinin ABD Çevre Koruma Ajansı'nın eylemleriyle yakın koordineli olması bekleniyor. ABD'de sera gazları, halkı tehlikeye sokan bir hava kirleticisinin bulunması durumunda harekete geçilmesini gerektiren Temiz Hava Yasası kapsamında EPA tarafından düzenlenmektedir. ABD Yüksek Mahkemesi 2007 yılında sera gazlarının kirletici olduğuna karar verdi.
ABD'deki birçok çevre STK'sı, EPA'nın "emisyonların halk sağlığını veya refahını tehlikeye atması makul olarak tahmin edilebilecek hava kirliliğine neden olup olmadığına veya katkıda bulunup bulunmadığına" karar verme konusunda ayak sürüdüğünü söylüyor.
It has refused repeated requests for an interview with an expert source and says it does not see the need for an interview. The agency expects to issue any regulations in 2016 ? presumably in time for the ICAO meeting.
Ancak EPA'nın avukatı Vera Pardee, EPA'nın bir tehlike bulgusu ortaya koyması ve sonunda bir düzenleme yayınlaması gerekeceğine şüphe olmadığını söylüyor. Biyolojik Çeşitlilik Merkezi STK'ların EPA'ya bildirimi üzerinde çalışan kişi.
Siyaset Bilime Karşı mı?
ICAO 2013 yılında şunları taahhüt etti: İklim ve Enerji Çözümleri Merkezi “2020'den başlayarak havacılık endüstrisi için sıfır karbon emisyonu artışına yönelik istekli bir orta vadeli hedef” olarak adlandırıyor. Ayrıca Csonka, havacılık sektörünün "uluslararası ortamda bu hedefi kaçırırsak bunu telafi edecek piyasaya dayalı bir mekanizma" kavramını da kabul ettiğini söylüyor. Sektörümüz 2020'den itibaren bir dereceye kadar karbondan gelir elde edecek."
Ancak zaman hayati öneme sahiptir ve hükümetlerin ve endüstrinin aldığı önlemlerin politik olarak uygulanabilir ancak bilimsel olarak etkisiz olma riski vardır. 2016 ICAO toplantısının bağlayıcı yükümlülüklerle sonuçlanacağının garantisi yoktur.
Bu arada, Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli currently aims at a 40%-70% drop in total global GHG emissions by 2050 to avoid a greater than 2?C rise in global temperature. In January 2013, climate scientist Thomas Stocker warned in the journal Bilim Bu gecikmiş eylem, “her yıl artan sera gazı emisyonlarıyla birlikte azaltma seçeneklerinin hızlı ve geri döndürülemez şekilde daralmasına ve sonunda ortadan kalkmasına” neden oluyor.
Ancak önümüzdeki iki yılda havacılık endüstrisinin sera gazı azaltımlarına yönelik kararlılığının güçleneceğini ve emisyonlar için ücretlendirmeye yönelik bir tür uluslararası mekanizmanın devreye gireceğini göreceğiz.
Sektör uzmanlarının ve çevre savunucularının temkinli bir iyimserliğe sahip olduğuna dair işaretler var. Pardee, "EPA'nın havayollarına ilişkin yerel düzenlemesini küresel eylem için gerçek bir katalizör olarak görüyorum" diyor. "EPA harekete geçerse dünyanın geri kalanı da onu takip etmek zorunda kalacak". Csonka şunu ekliyor: "Gelecek biraz parlak." – İklim Haber Ağı
Yazar hakkında
Oregon, ABD merkezli Valerie Brown, iklim değişikliği ve çevre sağlığına odaklanan serbest bir bilim yazarıdır. Ulusal Bilim Yazarları Derneği ve Çevre Gazetecileri Derneği üyesidir. Web sitesi: www.valeriebrownwriter.com Twitter bağlantısı: @sacagawea
İlgili Kitaplar:
Seçtiğimiz Gelecek: İklim Krizinden Kurtulmak
Christiana Figueres ve Tom Rivett-Carnac tarafından
İklim değişikliğine ilişkin Paris Anlaşması'nda önemli roller oynayan yazarlar, bireysel ve toplu eylem de dahil olmak üzere iklim krizini ele almak için içgörüler ve stratejiler sunuyor.
Daha fazla bilgi veya sipariş için tıklayın
Yaşanmaz Dünya: Isındıktan Sonra Yaşam
David Wallace-Wells tarafından
Bu kitap, kitlesel yok oluş, yiyecek ve su kıtlığı ve siyasi istikrarsızlık dahil olmak üzere kontrolsüz iklim değişikliğinin potansiyel sonuçlarını araştırıyor.
Daha fazla bilgi veya sipariş için tıklayın
Gelecek Bakanlığı: Bir Roman
kaydeden Kim Stanley Robinson
Bu roman, iklim değişikliğinin etkileriyle boğuşan yakın bir gelecek hayal ediyor ve toplumun krizle başa çıkmak için nasıl dönüşebileceğine dair bir vizyon sunuyor.
Daha fazla bilgi veya sipariş için tıklayın
Beyaz Bir Gökyüzünün Altında: Geleceğin Doğası
Elizabeth Kolbert tarafından
Yazar, iklim değişikliği de dahil olmak üzere doğal dünya üzerindeki insan etkisini ve çevresel zorluklara yönelik teknolojik çözümlerin potansiyelini araştırıyor.
Daha fazla bilgi veya sipariş için tıklayın
Düşüş: Küresel Isınmayı Tersine Çevirmek İçin Önerilen En Kapsamlı Plan
Paul Hawken tarafından düzenlendi
Bu kitap, enerji, tarım ve ulaşım gibi bir dizi sektörden çözümler de dahil olmak üzere, iklim değişikliğini ele almak için kapsamlı bir plan sunuyor.
Daha fazla bilgi veya sipariş için tıklayın
