Tüm ABD kamyon şoförlerinin yarısından fazlası, haftada 60 saatlik federal sınırı aşıyor. 

Araştırmalar, ekonomik baskının sürücüleri uzun süre çalışmaya zorlayarak kamyon kazalarına önemli ölçüde katkıda bulunduğunu gösteriyor.

ABD Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü'nün yaptığı bir 2010 araştırması, ortalama olarak uzun mesafeli kamyon şoförlerinin çalıştığını gösterdi 50, tipik çalışanlardan daha fazla saat yüzde ve güvenlik nedenleriyle ticari sürücü çalışma saatlerini sınırlayan ABD düzenlemelerini düzenli olarak ihlal ediyor.

Uzun çalışma saatleri ve yoğun ekonomik baskı, günlük sürücüler için önemlidir, çünkü kamyon şoförünün iş yeri herkesin karayoludur. Kamyon zayiatı sadece kamyon şoförlerinin hayatını değil aynı zamanda çok sayıda başka karayolu kullanıcısı olan yayaları, bisikletlileri ve otomobil şoförlerini ve yolcularını ifade eder. 2015'te, 3,836 kişi ABD'de ağır araç kazalarında hayatını kaybetti

Ekibimin araştırması, Hem de sayısız başka çalışma, ödeme ve güvenlik arasında güçlü bir bağlantı olduğunu gösterir. 60 sent başına, kamyon şoförlerinin boş zaman için emek ticareti yapmaları, daha az saat çalışmaları ve kazaları azaltmaları ve karayolu güvenliğini arttırmaları gerektiğini hesapladık.

Tehlikeli sürüş

Bir çalışmada, 573’in çoğunlukla kamyon taşımacılığı yapan XNUMX’in kamyon durdurma temelli sürücü anketine baktık.

Çoğu kamyon şoförü, yükleme, boşaltma ve diğer gecikme süreleri için ödeme almaz, bu nedenle düzenli olarak mevcut çalışma saatlerini koruyarak ve çalışma haftalarını uzatmalarına izin vererek bu çalışma süresini “kapalı” olarak kaydeder. Bu çalışma süresi ücretsiz olduğu için, kargo sahipleri bu sefer boşa harcayacak ve Amerikan kamyon şoförlerine mal olacak yılda 1 milyar ABD dolarından fazla. ABD Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettişliği Ofisi, her 15 dakika aşırı gecikme süresinin her birinin beklenen ortalama kaza oranını yüzde 6.2 oranında artırdığını tespit eder.

Kamyoncular bu ücretsiz işgücünü iş dışı olarak kaydediyorlar, böylece hafta boyunca daha fazla saat sürebiliyorlar. Gerçekten de, uzun mesafeli kamyon şoförü araştırması, tüm ABD kamyon şoförlerinin yarısından fazlasının haftalık 60 saat haftalık limitini aştığını gösteriyor. Bu sürücülerin 5'lerinden biri haftada 75 saatten fazla çalışıyor.

Uzun saatler ve düşük ücrete ek olarak, kamyon şoförleri tehlikeli iş yeri baskısı ile karşı karşıya kalır. Benim çalışmam baktı ABD Büyük Kamyon Kazasında Nedensellik Çalışması 1,000 kamyondan kaynaklanan kazalardan daha fazlası. Bu çalışma, çarpmadan önce bir sürücünün - durmuş trafik için fren yapmamak gibi - yaptığı son eylemi göstermektedir. Veriler, halihazırdaki ekonomik baskıya ek olarak, yorgunluk ve sürücünün agresifliğinin, kamyon sürücüsünün kazadan sorumlu olma ihtimalini önemli ölçüde arttırdığını gösteriyor.

Kilometre oranlarıyla ilgili kamuya açık herhangi bir veri bulunmamaktadır. Ancak, göre bir özel anketÜç yıllık tecrübeye sahip kuru kamyonet sürücüsü, 35'te mil başına 2010 sent yaptı. O zamandan bu yana ücretler arttı ve şu anda 40 kuruşları ile ilgili olabilir, ancak bu alışılmadık derecede sıkı bir işgücü piyasasında. Nasıl kestiğiniz önemli değil, ücretler öngörülen “güvenli fiyat” veya güvenlik ücretinden çok daha düşük.

Politik savaşlar

Avustralya'da Ulaştırma İşçileri Sendikası hükümeti çağırdı kamyon şoförü emniyetini, oranları artırarak arttırmak. Bu ay federal hükümetten eyaletlerarası kamyon şoförleri için asgari ücret ve çalışma şartlarını zorunlu kılacak bir karayolu güvenliği bekçisini yeniden yerleştirmelerini istediler.

Avustralya aslında bir zamanlar bir yol güvenliği bekçisi olan Yol Güvenliği Ücretlendirme Mahkemesi'ne sahipti, ancak 2016'te hurdaya çıkarıldı. Hükümet, onu temel alarak öldürmeye karar verdi. özel danışmanlık raporu Bu, ücret oranları ile güvenlik arasındaki bağlantının sahte olduğunu iddia etti.

Ancak, rapor aslında yüzde 50 gösterdi ağır ağır kamyon kazalarında düşüş mahkemenin 2012’te kurulmasından sonra, faydayı ölçememek Yaklaşık 25 yüzde oranı ölüm sayısında düşmektedir.

Güvenli fiyatlar yalnızca Avustralya’da veya Amerika’da bir sorun değil. 2015'te kamyon işverenleri, işçi kuruluşları ve 25 hükümetleri imzaladı üçlü bir küresel uzlaşma anlaşması Cenevre, İsviçre'deki Uluslararası Çalışma Ofisi'nde. Bütün taraflar, kamyon ve otobüs şirketlerine ve sürücülerine ödenen düşük ücretlerin, dünyanın karayollarında gereksiz yere tehlikelere katkısı olduğunu kabul etti, sorun hakkında daha fazla araştırma yapma sözü verdi.

Benim görüşüme göre, “güvenli oranlar” programı - ücret oranlarını yüzde 50 oranında artırmak ve tüm çalışma süreleri için sürücüleri ödemek - bu riski ve kaza mağdurlarının getirdiği maliyeti azaltmak için uzun bir yol kat edecektir.

Yazar hakkında

Michael Belzer, Doçent, İktisat, Wayne State Üniversitesi

Bu yazı orijinalinde Konuşma. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar:

at InnerSelf Pazarı ve Amazon