Toyota Kluger gibi SUV'ların popülaritesi ne olursa olsun, çarpışma testleri ve kaza verileri, insanların yolda güvenliği artırdıklarını düşündüklerinde yanıldığını gösteriyor. Toyota / AAP

SUV'ların, 4WD'lerin ve ticari kuruluşların popülaritesi, Avustralya’da herhangi bir ablasyon belirtisi göstermiyor. 2018'in ilk altı ayında, binek araçlar, yeni araç satışlarının sadece üçte birini (% 5 yıl önceki 50'ten aşağı) ve% XVUMX (% 43'taki% 29'tan) arasında) yaptı.

Bu dönemde satılan ilk on modelden altısı SUV'lar ve ticari araçlardır. Açıkçası, artan sayıda insan bu araçları imaj ve çok yönlülük dahil nedenlerden dolayı seçiyor, ancak bu eğilim yol güvenliğini nasıl etkiliyor?

Güvenlik testlerinden ve çarpma kayıtlarından elde edilen veriler analizimiz, büyük ve küçük SUV'larda ve ticari yollarda SUV'lere geçişin karayolu güvenliği için sorunlu olduğunu göstermektedir. Bunun temel nedeni, bu araçların diğer yol kullanıcılarını ciddi yaralanma riski altında bırakmasıdır.

Güvenliği nasıl ölçeriz?

“SUV ve 4WD'ler diğer otomobillerden daha mı güvenli?” Sorusunu yanıtlamak için önce güvenliği nasıl ölçeceğimize karar vermeliyiz. Bir seçenek, yeni araçları standart laboratuar testlerine tabi kılan global bir ittifak olan Yeni Araba Değerlendirme Programından (NCAP) yapılan test sonuçlarına bakmaktır.

Bu testler çoğunlukla, yetişkin ve çocuk yolcu koruması ve yaya koruması dahil olmak üzere, çarpışmada aracın performansını kapsar. Aletli çarpışma testi mankenleri, çarpışma kuvvetlerini ölçmek için kullanılır ve daha sonra insanlara gelen olası yaralanmaları tahmin eder. Otomobilin çarpmadan ne kadar iyi korunabileceğini değerlendirmek için son zamanlarda “güvenlik yardımı” testleri yapıldı, ancak burada çarpma korumasına odaklanacağız.

NCAP ve benzeri test programlarındaki sorun, bunların gerçek dünyada birçok farklı yol ve hızda gerçekleşenlere kıyasla çok küçük bir test aralığı içerebilmesidir. Ve gerçek dünyadaki kazalar, birkaç farklı çarpışma testi mankeni ile tamamen temsil edilmesi imkansız olan, her şekil, büyüklük ve yaştaki gerçek insanlara olur.

MUARC tarafından geliştirilen İkinci El Araba Güvenliği Derecelendirme (UCSR) programı, Avustralya ve Yeni Zelanda'da gerçek dünyadaki kazalara dayanan derecelendirme geliştirerek bu sorunun üstesinden gelmeyi amaçlamaktadır. En yeni veri seti, 7.5 yıllarında 1987'e kadar üretilen araçlar için 2015 ve 33 arasında meydana gelen çarpışmalarda yer alan 2015 milyondan fazla sürücü hakkında bilgi içerir.

Bireysel araç modellerinin anlamlı sonuçlar için yeterli kazalara maruz kalması durumunda, bunlar:

* “Çarpışma değerine sahip” - bir çarpışmada aracın yolcuları ölmekten veya ciddi şekilde yaralanmasından (hastaneye yatışla sonuçlanır) koruyabilme kabiliyeti

* “Saldırganlık” - diğer sürücülerin ve yaya, bisikletçi ve motorlu taşıt gibi korunmasız yol kullanıcılarının, aracın çarpışmasına neden olan ölüm veya ciddi yaralanma riski.

Karşılaştırma araçları

Bu çalışma için, büyük, orta ve küçük bölümlerin her birinde iki araç seçtik: bir SUV ve bir binek aracı.

Küçük araç sınıfında, Hyundai i30 hatchback ve Mitsubishi ASX'i seçtik, ikisi de en üstteki üç satıcı 40,000 seviyesinin altındaki segmentlerde.

Her zaman popüler olan Toyota Camry orta (Mazda CX-5 SUV) sınıfında ($ 60,000 sınıfının altında) sınıfta eşleşmek üzere seçildi.

Büyük segmentte, Toyota Kluger, Haziran 70,000 için 2018 $ altında en popüler SUV ve yıl boyunca ise ikinci sırada yer aldı. Hızla daralan büyük otomobil segmentinde en çok satan Holden Commodore ile karşılaştırdık. En yeni Commodore, UCSR derecelendirmelerinde yer almak için çok yeni, bu yüzden durdurulan VF modelinin yerine geçtik.

Toyota Hilux’un Avustralya’daki en popüler hafif araç olduğu ve en yakın rakibinden neredeyse% 20 daha fazla satış yaptığı göz önüne alındığında, bunu büyük segment karşılaştırmasına dahil ettik.

Sonuçlar - yolcu güvenliği

Avustralya NCAP (ANCAP) programına göre, yedi aracın hepsi de yolcularına mükemmel koruma sağlayarak beş yıldızla derecelendirildi.

Yaya koruması için, hem küçük araçlar, hem de Hyundai i30 ve Mitsubishi ASX, ANCAP tarafından “kabul edilebilir” olarak değerlendirildi.

Orta segmentte Mazda CX-5 de Toyota Camry'nin “marjinal” derecesinden daha iyi “kabul edilebilir” oldu.

Hem Commodore hem de Kluger, geniş araç segmentinde yaya koruması için “marjinal” olarak değerlendirildi. Toyota Hilux şaşırtıcı bir şekilde, bir kafa ve bacağını temsil eden bileşenlerin arabanın önündeki ve kaputundaki çeşitli yerlere yansıtılmasını içeren bu testte “iyi” çıktı.

İkinci El Araba Güvenlik Puanları biraz farklı bir hikaye anlatıyor.

Küçük araç segmentinde, i30'in 3.4 derecesine sahip olması, sürücünün bir çarpışmada olması durumunda% 3.4'in yaralanma şansına sahip olduğu anlamına gelir. ASX, 4.5'i puanladı, ki tahminlerdeki istatistiksel belirsizlikler nedeniyle önemli ölçüde farklı değildi. Bununla birlikte, bu küçük SUV'un kaza sırasında yolcuları için% 30 civarında daha yüksek bir risk taşıdığını öne sürüyor.

Orta segmentte, her iki araç genel olarak daha küçük emsallerinden daha güvenliydi; Camry için 2.2 ve CX-2.6 için 5. Yine, bu iki derecelendirme önemli ölçüde farklı değildir, ancak SUV besiyeri, araçtan% 20 daha az güvenlidir.

Son olarak, Kluger, Commodore için 2.3 ile karşılaştırıldığında 2.0'i puanladı, bir çarpışmada yolcuları için riskte% 14 artış gösterdi. Hilux, 2.8, Commodore'dan% 40 daha kötü puan aldı.

Sonuçlar - diğer yol kullanıcılarının güvenliği

ASX ve i30, sırasıyla 2.6 ve 2.8 dereceleri ile karşılaştırılabilir; küçük SUV, diğer yol kullanıcılarının yaralanmasına biraz daha az maruz kaldı.

CX-5 için herhangi bir agresiflik derecesi yoktur, Camry 3.0'e sahiptir ve bu nedenle çarpışma ortaklarına biraz daha agresif davranır.

Büyük segmentte, Kluger en iyi 3.5 derecesine sahip. Commodore, 25 skoruyla% 4.4 civarında daha kötüydü. Hilux, diğer karayolu kullanıcıları için benzer büyüklükteki Kluger'den daha zararlı bir% 4.9 olan 40'un agresiflik derecesine sahipti.

Sonuç

Bu çalışmada yaptığımız gibi, küçük bir araç seçimine bakmak, tüm nüfusun hikayesini yansıtmak zorunda değildir. Aşağıdaki grafikler, genel pazar için araç tipine göre Kullanılan Araba Güvenlik Puanlarını göstermektedir.

CC BY-ND

CC BY-ND

Bireysel modeller değişmekle birlikte, dikkat edilmesi gereken bazı önemli eğilimler vardır:

• Orta ve büyük SUV'lar, yolcu korumalarına ilişkin olarak binek araç eşdeğerleriyle aynı seviyededir. Ticari araçlar ayrıca, büyük otomobillerin yanı sıra yolcuları da korur.

• Küçük SUV'lar, yolcuların korunmasında küçük araçlardan daha kötü performans gösterir ve büyümekte olan bir pazar grubu için zayıf bir uzlaşma ve sorunlu olan diğer yol kullanıcılarına karşı oldukça saldırgandır.

• Genel olarak, orta büyüklükteki araçlar - ister geleneksel yolcu isterse SUV olsun - yolcuları ve diğer yol kullanıcılarının korunması arasında en iyi dengeyi sağlar.

• Büyük problem, büyük SUV'ların ve ticari kuruluşların - özellikle artan popüler ute'ların yüksek saldırganlığıdır. Bu büyük ölçüde, bu taşıtların çoğunun yüksek kütle ve merdiven şasi konstrüksiyonunun bir sonucudur; bu, zorlu olmaları için iyi olmakla birlikte, diğer yol kullanıcıları ile karşılaşmak için iyi değildir.

Genel olarak, büyük ve küçük SUV'larda ve ticari yollarda SUV'lara geçiş karayolu güvenliği için sorunludur. Bunun nedeni, bu araçların genel olarak çarpışma kabiliyetini arttırmamakla birlikte, diğer yol kullanıcılarını daha yüksek ağır yaralanma riski altına sokmasıdır. Bu nedenle, genel kara yolu travması bu araç türlerine göre daha yüksek olacaktır.

Yazarlar Hakkında

David Logan, Kıdemli Araştırma Görevlisi, Monash Üniversitesi Kaza Araştırma Merkezi, Monash Üniversitesi ve Stuart Newstead, Doçent (Araştırma), Monash Üniversitesi Kaza Araştırma Merkezi, Monash Üniversitesi

Bu makale şu adresten yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak Orijinal makale.

İlgili Kitaplar

at InnerSelf Pazarı ve Amazon