Geliyor! sama093 / Flickr, BY-NC-ND CC

kentleşme ve modernleşme olarak benzeri görülmemiş seviyelere ulaşmakYol tıkanıklık günümüz tehdit haline gelmiştir. Ağır trafik erişilebilirlik, ekonomik rekabet, sürdürülebilir büyüme ve sosyal uyum açısından hava kirliliği, güvenlik riskleri ve zararları ile ilişkilidir. bizim şehirler çekici ve sürdürülebilir hale getirmek için kararlı iseniz, bu sorunlara yanıt gerekir.

Bu sorunu çözmek için mevcut bir dizi önlem vardır; Ya geleneksel otomobil kullanımını kısıtlayan veya uygulanabilir alternatifler sunarak. Bu çözümlerin hiçbiri daha yukarı ve gelecek hareketlilik kaynaklarının ortak kullanımı daha elimizde ve pazarlanabilir - örneğin, araba paylaşımı için. Ve daha çevre bunların hiçbiri bisiklet, daha samimi olan daha fazla insan görmek kısa geziler yapma gerçekçi bir yolu olarak.

Bu ikisini bir araya getirin ve bisiklet paylaşımına kavuşun: her iki çözümün de en iyi özelliklerini birleştiren ve toplu taşıma araçlarının kapsamını ve kapsamını genişleten bir yenilik. Açıkçası, bisiklet paylaşımı, sivillerin şehir genelinde birçok noktada - genellikle otomatik istasyonlarda - bisiklet sürdüğü, bisiklete binebildiği ve bırakabileceği kiralama programları anlamına gelir.

Bisiklet paylaşımının faydaları

The Bisiklet paylaşım düzenleri faydaları ulaşım esnekliğini, araç emisyonlarındaki azalmayı, sağlık faydalarını, tıkanıklığı ve yakıt tüketimini ve bireyler için finansal tasarrufları içerir.

Ancak halka açık bisikletlerin en özel kalitesi paylaşma fikridir. Kamuya açık bir program aracılığıyla başkalarıyla paylaşarak, bireyler mülkiyete ilişkin maliyet ve sorumluluklar olmadan "gerektiği gibi" bisiklet kullanabilirler. Bunu yaparken Bu şemalar izin bisiklet kullanmanın yararlarını kullanmak için başka türlü bisiklet kullanamayan insanlar; Turist veya yerli olup olmadıkları.

Bisiklet paylaşım şemaları, bisikletlerin şehrin sokaklarına ait olduğuna dair güçlü bir görsel açıklama yaparak bisiklet kullanımının artması için bir kapı açacağı görevi de görebilir. Göre benim araştırmaKarayolu taşımacılığını kullanan taşıtlar, bisiklet paylaşımını sokakta "güçlü bir promosyon kampanyası" olarak görüyorlar.

Dahası, diğer yapılan araştırmalar bisiklet paylaşım şemalarını uygulayan şehirlerde bisiklet kullanımının artması, bu sonuçların bisiklet tesislerinde yapılan iyileştirmelerin yanı sıra bisiklet paylaşım şemalarının sağlanmasındaki etkilerini de yansıttığını belirtti. Bazı daha ileri gitmek Bisiklet paylaşım sistemlerinin piyasaya sürülmesinin, yaygın olmadığı durumlarda bisikletin güvenli ve normal bir taşıma şekli olarak görülmesine neden olabileceğini öne sürerek.

Kökeni

Bisiklet paylaşım 1960s geri kaynaklanan bir kavramdır. Ancak, daha iyi teknoloji geliştirildi kadar düzeni hakkında gerçek zamanlı bilgi vermek bisiklet izlemek ve hırsızlığa karşı korunmasına yardımcı olabilecek, yakalamak için yavaş oldu.

Şimdi, bisiklet paylaşımı büyük ölçüde planlarının oldukça düşük maliyet, benzeri görülmemiş bir hızda gelişen ve ne kadar kolay diğer ulaşım altyapısı ile karşılaştırıldığında uygulamak için vardır edilir. Ve böyle bir çevre dostu bir tasarıma benimseyerek kendi yeşil kimlik artırabilir hükümetler ve kentsel toplumlarda, için kolay bir galibiyet.

2004'te, yalnızca 11 şehirleri bisiklet paylaşımını benimsemiştir. Bugün, daha 1,000 kamu bisiklet şemaları 50 ülkelerden daha fazla çalıştırmak boyutları ve teknik özellikleri değişen, beş kıtada.

Avrupa'nın en büyük programı, 1,800 istasyonları ve 20,000 bisikletlerinden daha fazla olan Paris Vélib'dir. Hangzhou, Çin, 175,000'in 2020 motorlarına genişletmek üzere ayarlanan Vélib'den üç kat daha büyük olan dünyanın en büyük sistemine ev sahipliği yapıyor. Belki de en sofistike yapı, GPS'li hava koşullarına dayanıklı tabletler içeren elektrikli bisiklet filosuna sahip olan Kopenhag Bycyklen'dir.

Göre son araştırmalar Gothenburg'un içine Styr & Ställ şemasıBisiklet paylaşım düzgün terfi ise, kentin genel nüfus bu tür planlar ulaşım-pro çevre, ucuz ve sağlıklı modu sunan hisseder. Özellikle, şehrin toplu taşıma hizmetlerini tamamlayacak ve şehre daha insan dostu bir his vermek için görüldü.

Doğru Başlarken

Fakat araştırma ve deneyim bize Bisiklet paylaşım ile ilgili sorunlar olabilir. Örneğin, her ne kadar bu planların kullanım oranı Günde bisiklet başına üç ile sekiz geziler arasında küresel farklılık eğilimindedir, bazı günlük bisiklet başına 0.3 gezileri olduğunca az kolaylaştırır.

Kullanımdan ayrı olarak, programlar aynı zamanda genişlemenin yavaş olduğunu kanıtlayabilir veya durgun ve karmaşık planlama prosedürleriyle karşılaşabilir. Yerel otoriteler bisiklet istasyonları için sokak park yerlerinden vazgeçmek istemiyorlarsa, politik sürtünme yaratabilirler. Sıkı bisiklet düzenlemeleri de engel olabilir: Avustralya, Melbourne ve Brisbane'de zorunlu kasklar bulundu. birçok potansiyel sürücüyü caydırmak. Güvenlik kaygıları ve bisiklet altyapısının eksikliği - örneğin bisiklet yolları olarak - aynı zamanda alımını etkileyen bulundu.

Bu güçlüklere rağmen, bisiklet paylaşım programları, genel olarak, herkes için bir kazan vardır. paylaşılan kaynak ekonomilerin felsefesini kucaklayan ve iyi halk tarafından kabul edilen bir biçimde kentsel bisiklet gibi geleneksel bir şey rebranding, aktif sürdürülebilir ulaşım teşvik etmek için zamanında yatırımdır. güçlü ve tutarlı planlar ile gelip Şehirler tanınabilir bisiklet paylaşım programları kendi görüntünün güçlü ve pozitif bir parçasını oluşturabilir bulacaksınız. Bu arada, her tür sivil net yollar ve temiz havadan faydalanmak için stand - onlar döngüsü olsun ya da olmasın.